Leoparda Electric предлагает замену аккумуляторов для двухколесных транспортных средств в Латинской Америке

Leoparda Electric, стартап из Сан-Паулу, хочет стать Gogoro в Латинской Америке. Другими словами, он стремится создать сеть станций по замене аккумуляторов, которые должны способствовать распространению двухколесных электромобилей в регионе.

Хотя Латинская Америка является вторым по величине рынком двухколесных транспортных средств после Юго-Восточной Азии, электрификация в регионе развивается медленно. Отчасти это связано с политикой или ее отсутствием. В то время как несколько латиноамериканских стран установили приблизительные цели по продажам с нулевым уровнем выбросов или постепенному отказу от двигателей внутреннего сгорания, недостаточные налоговые льготы, слабая политика регулирования, недостаточная осведомленность общественности и неадекватная инфраструктура зарядки не позволили региону внедрить электромобили в любой форме. , согласно отчету Международного совета по чистому транспорту.

Джек Сарвари, соучредитель и генеральный директор Leoparda Electric, сказал TechCrunch, что, по его мнению, курьеры могут стать ключом к внедрению электрических двухколесных транспортных средств в регионе. Прежде чем основать Leoparda вместе с бывшим сотрудником Tesla Билли Блаустейном, Сарвари шесть лет проработал в Rappi, латиноамериканской версии DoorDash, где он руководил операциями, продуктами и быстрой доставкой. Сарвари указывает, что в Латинской Америке использование мотоциклов носит коммерческий характер, поскольку жители пригородной зоны предпочитают пользоваться общественным транспортом или личными автомобилями.

"Они проезжают около 100 миль в день, а это значит, что они много тратят на бензин, а значит, им есть что сэкономить, перейдя на электричество", – сказал Сарвари TechCrunch. «Электричество в 10 раз дешевле газа. Проблема в том, что нет инфраструктуры для поддержки этого. Поэтому, если мы построим инфраструктуру, мы предоставим им доступ к этой огромной потенциальной экономии."

Когда дело доходит до электрификации, всегда возникает проблема курицы и яйца. Сначала создадим инфраструктуру или сначала посадим людей в автомобили? Гогоро понял много лет назад и сказал «и то, и другое», решив построить свой собственный электрический скутер со сменной батареей, который он будет продавать пассажирам, а также использовать его для программы обмена скутерами и построить станции для замены батарей сразу.

Хотя основным бизнесом Leoparda является замена аккумуляторов, стартап стремится сделать что-то подобное, установив пакет подписки, который включает в себя электрический мотоцикл или сидячий скутер, неограниченную замену аккумуляторов, техническое обслуживание и страховку. Leoparda импортирует двухколесные транспортные средства от четырех разных китайских OEM-производителей, а это означает, что изначально они будут работать на четырех разных батареях, в отличие от Gogoro. (Берлинский конкурент Swobbee делает нечто подобное в Европе с меньшими микромобильными транспортными средствами.)

Ожидается, что все это будет стоить курьерам в Сан-Паулу, Бразилия, где впервые появится Leoparda, около 200 долларов США в месяц. По словам Сарвари, это составляет около 50 % от того, что курьеры обычно тратят на оплату транспортных средств, бензин, страховку и другие расходы.

Чтобы сделать переход на электричество не только экономически выгодным, но и удобным, Leoparda сначала откроет свои пункты замены аккумуляторов в географически сосредоточенных районах, где работает большинство курьерских служб. Со временем сервис будет расширяться регион за районом. Но сначала Leoparda нужно придумать, как разрешить пользователям самостоятельно менять батарейки.

Когда Leoparda запустится в декабре, стартап сдаст в аренду несколько небольших помещений для выполнения некоторых основных операций по зарядке аккумуляторов: например, полки с удлинителями и сотрудник, меняющий разряженные аккумуляторы на новые. Но по мере развития компании ей необходимо будет консолидировать свою деятельность. Вот где проявляется недавний всплеск Leoparda.

Компания только что завершила раунд финансирования на сумму 8,5 млн долларов США, которым руководят Monashees и Construct Capital. Эти средства будут использованы для начала разработки оборудования для зарядного устройства.

"Стоимость содержания человека с кучей полок позади него, заряжающего аккумуляторы в помещении, где вы платите за аренду, даже в Латинской Америке, например, да, мы можем сделать пять или десять питчей, но если мы хотим больше этого , это быстро станет недостижимым», — сказал Сарвари.

Со временем и по мере роста компании Leoparda хотела бы разработать собственную сменную батарею...