Как насчет всех людей, которые не могут зарядить электромобиль дома?

Развернуть Аурих Лоусон | Гетти Изображений

На протяжении большей части существования автомобиля скорость была показателем продаж. Но переход на электромобили делает упор на запас хода, а не на производительность, что иронично, учитывая присущее электромобилю преимущество в производительности. Хотя запас хода остается препятствием для внедрения электромобилей, он отходит на второй план по сравнению с логистикой зарядки. Примерно для двух третей американских водителей ответом является просто зарядка дома, припаркованная в гараже или навесе. Но для оставшейся трети это невозможно, и это проблема.

Начиная с послевоенных десятилетий победа на кольцевой трассе или новый рекорд скорости приводили к успеху в автосалонах как в США, так и в Европе. В свою очередь, каждые несколько лет между автопроизводителями вспыхивали войны за власть, делая наши машины все быстрее и быстрее. Эта тенденция, без сомнения, набирает обороты: почти мгновенный крутящий момент электродвигателя означает, что даже внедорожники, которые не предназначены для того, чтобы быть такими спортивными, способны в 0-60 раз превзойти то, что еще не так давно могло соперничать с суперкарами.

Но когда каждый электромобиль может трогаться с места на красный сигнал светофора достаточно быстро, чтобы дать вам импульс, скоро всем понадобится новая причина, чтобы преуспеть. Исправление прицела имеет большой смысл, учитывая длительное время зарядки и трудности, которые могут возникнуть в результате полного сбоя зарядки, когда вы находитесь вне мира. Но на практике большинство из нас проезжает меньше 30 миль в день, и многие электромобили тратят свои дни на выполнение поручений и поездки на работу, прежде чем вернуться домой, чтобы зарядить до 100 % на следующий день.

По данным Международного совета по экологически чистому транспорту, это около 1,6 млн домов, и эти цифры будут расти по мере того, как строительные нормы и правила требуют нового строительства, будь то одно- или многоквартирного дома, с возможностью зарядки электромобилей. Это отлично подходит для людей, переезжающих в новое строительство, но тем не менее людям, которые паркуются на улице, становится холодно, а также тем из нас, кто живет в старых многоквартирных домах с парковками.

"Самая большая головная боль — это модернизация электрооборудования, потому что часто у вас есть клиент, который долго ждал, чтобы принять решение, он принял решение инвестировать в зарядные устройства, а затем девять месяцев задержали ожидание утилиту для установки нового трансформатора и новых панелей, новых распределительных щитов или чего-то еще", — сказал Марк ЛаНев, президент инфраструктурной компании Charge Enterprises.

"Мы работаем со многими владельцами, управляющими многоквартирными домами, квартирами, квартирами, и дело не только в [электрических задержках], но и в том, "какой будет модель?" Если у вас 100 жителей, вы устанавливаете 10 зарядных станций уровня 2. И тогда кто за это платит? Все ли жители платят за это или только жители, которые им пользуются?» — спросила ЛаНив. /p> Микросети как решение?

Действительно, это проблема, с которой я столкнулся в 60-летнем кооперативе из 518 квартир, где я живу в Вашингтоне, округ Колумбия. Представив убедительные доводы в пользу пары общих зарядных устройств второго уровня, правление кооператива одобрило его, но по крайней мере два года прошло без зарядных устройств на месте, потому что наши электрические панели 1962 года не могут справиться с дополнительной мощностью. запрос. Эти панели модернизируются, но даже в этом случае потребуется одобрение нашей энергетической компании, прежде чем добавлять зарядные устройства.

ЛаНив считает, что микросети могут стать решением не только для многоквартирных домов, таких как моя, но и для предприятий или автопарков, которые электрифицируются и нуждаются в гибких зарядных мощностях. Действительно, Formula E занимается именно этим уже несколько лет, путешествуя со своей собственной микросетью, которую она устанавливает на каждом ePrix, вместо того, чтобы полагаться на местную энергетическую инфраструктуру. Они могут сочетать хранение аккумуляторов и энергию ветра или солнца, а также проводку и зарядные устройства.

"Проблема в том, что они очень дорогие заранее. И вы можете установить два загрузчика второго уровня, в зависимости от того, будет ли это чистая установка, от 20 000 до 30 000 долларов США; кое-что, что могло бы...