قواعد المحكمة سمحت لجنة الاتصالات الفيدرالية بإعادة تخصيص عرض النطاق الترددي 5.9 جيجاهرتز ، مما أدى إلى قتل V2X

تكبير / يعتقد علماء التكنولوجيا أن السماح للسيارات بالتواصل مع بعضها البعض يمكن أن يقضي على التصادمات المرورية. metamorworks / جيتي إيماجيس

يبدو أن القصة الطويلة لـ V2X (السيارة إلى كل شيء) ، وهو نظام يستخدم جزءًا من الطيف اللاسلكي للسماح للمركبات بالاتصال بالبنية التحتية للطرق الخاصة بنا ومع بعضها البعض ، قد انتهت أخيرًا. يوم الجمعة ، قضت محكمة الاستئناف في مقاطعة كولومبيا الأمريكية بأن لجنة الاتصالات الفيدرالية يمكنها تنفيذ خطتها لتحرير بعض الطيف المخصص مسبقًا للمركبات والبنية التحتية للتحدث مع بعضها البعض. بدلاً من ذلك ، ستتم إعادة توجيه هذا النطاق الترددي إلى Wi-Fi بدلاً من ذلك.

وضعت لجنة الاتصالات الفيدرالية جانبًا نطاق 5.9 جيجاهرتز لـ V2X في عام 1999. وبدا بروتوكول الاتصالات الذي يمكن أن تستخدمه المركبات لتنبيه بعضها البعض بالمخاطر فكرة رائعة في ذلك الوقت ، وكانت الخطة هي استخدام راديو قصير المدى مخصص . الاتصالات (DSRC) لتشغيل النظام.

في الأصل ، كان القصد من التكنولوجيا أن يتم تركيبها على المركبات فقط ، لكن المهندسين أصبحوا طموحين وقرروا أنه بدلاً من أن يقتصر على V2V ، يجب أن تكون المركبات أيضًا قادرة على التواصل مع أشياء مثل إشارات المرور. هذا من شأنه أن يقودنا إلى المدينة الفاضلة المرورية ، حيث أصبحت الاختناقات المرورية والحوادث شيئًا من الماضي. حتى أننا فكرنا في جعل المشاة يعتمدون على DSRC لتجنب تسطيحهم بالسيارات المسرعة.

ولكن كما لاحظت ، من شبه المؤكد أن سيارتك لا تحتوي على مودم DSRC بعد أكثر من 20 عامًا من قرار الصناعة احتضان التكنولوجيا. في عام 2016 ، أصدرت الإدارة الوطنية للسلامة المرورية على الطرق السريعة إشعارًا بوضع القواعد المقترحة والذي كان من شأنه أن يجعل V2X المستندة إلى DSRC إلزامية على جميع السيارات والشاحنات الجديدة في الولايات المتحدة. لكن أقرب شيء إلى الطرق هو Audi's Traffic Light Assist ، والذي يستخدم 4G LTE ، وليس DSRC. (وبعد مرور ثلاث سنوات على انتشار الوباء ، أصبحت التكنولوجيا عديمة الفائدة تقريبًا في واشنطن العاصمة ، نظرًا لعدم تطابق أي من جداول الإضاءة مع ما تعتقد السيارات أنه سيحدث الآن). كن واقعيًا - لن يحدث DSRC أبدًا

تعمل تقنية مثل V2X فقط إذا كانت نسبة كبيرة من المركبات على الطريق تستخدمها. لكن الفشل المستمر لشركات صناعة السيارات في دمج DSRC في سياراتهم يعني عدم وجود قاعدة مستخدمين مثبتة للاستفادة من التكنولوجيا ، حتى بعد عقدين من الزمن.

كان هذا الفشل المستمر واضحًا للجنة الاتصالات الفيدرالية (FCC) لسنوات عديدة. في عام 2020 ، قررت الوكالة أخيرًا إعادة تخصيص 45 ميجا هرتز من 5.850 إلى 5.9252 جيجا هرتز. سيتم أخذ هذا النطاق الترددي بعيدًا عن شركات صناعة السيارات ومخططي الطرق السريعة وإعطائه لشبكة Wi-Fi ، التي لديها مستخدمون حقيقيون يحتاجون إلى النطاق الترددي.

رفعت مجموعتان تجاريتان صناعيتان ، جمعية النقل الذكي الأمريكية والرابطة الأمريكية لمسؤولي الطرق والنقل بالولاية ، دعوى قضائية ضد لجنة الاتصالات الفيدرالية لوقف إعادة التعيين ، ولكن اعتبارًا من الأسبوع الماضي ، انتهى هذا التحدي القانوني.

كما قد تتوقع ، فإن ITS America و AASHTO ليسوا سعداء. وكتبت المنظمتان في بيان مشترك: "في الوقت الذي وصلت فيه الوفيات على الطرق إلى أعلى مستوياتها على الإطلاق ، فإن جهودنا للحفاظ على النطاق الكامل البالغ 75 ميجا هرتز لحلول سلامة المركبات المتصلة يوضح التزام الصناعة بإنقاذ الأرواح". "إن أصحاب المصلحة في سلامة النقل متحدون بأغلبية ساحقة ضد قرار لجنة الاتصالات الفيدرالية. نشعر بخيبة أمل وإحباط لأن لجنة الاتصالات الفيدرالية والمحكمة تجاهلت خبرتنا الجماعية وردود الفعل ، وتجاهلوا أهمية سلامة النقل وتجاهلوا أهمية استخدام هذه التقنيات لإيقاف الصحة العامة طوارئ على ناتنا ...