抨击中国将使欧洲无处可去

巴斯夫首席执行官马丁·布鲁德穆勒 (Martin Brudermüller) 上周在回应批评该集团计划在中国扩张同时在阴暗的欧洲缩减规模时表示，对中国的抨击已经够多了。

他说，欧洲与其担心这家化工巨头在中国的 100 亿美元投资，不如看看自己的“缺陷和弱点”。

本周与德国总理奥拉夫·舒尔茨一起率领贸易代表团访问中国的布鲁德米勒并没有错。欧洲的工业公司正在与一些相当强大的逆风作斗争，而不仅仅是自俄罗斯入侵乌克兰以来导致大量能源密集型工业生产关闭的异常高能源价格。

还有欧洲的绿色雄心、随之而来的环境法规网络以及单一市场的未完成项目的成本上升。面对来自拥有丰富且廉价的能源供应、更宽松的法规或政府对企业提供更加一致和慷慨支持的国家的竞争，所有这一切都会让生活变得艰难。

但是，巴斯夫决定在中国建立一个最先进的综合化工厂，以与其在德国路德维希港的单一工厂相媲美，这并不能替代欧洲缺乏增长或竞争力。

该工厂的设计完全依靠可再生能源运行，这是中国曾经满足于成为世界工厂的最新迹象，在一些欧洲最大公司的帮助下，中国正在迅速成为全球创新者。

允许欧洲公司进入广阔的中国市场同时保留对最具创新性技术的控制权的旧贸易协定正在发生变化，其长期后果可能对欧洲的工业基础造成严重影响。

看看德国汽车制造商给出的例子。该智库的一项研究显示，尽管全球因北京对台湾的主权而导致的紧张局势日益加剧以及这对在中国的业务构成风险，但梅赛德斯-奔驰、大众和宝马已显着增加了在中国的研发投资。Merics。

中国对电动汽车发展的支持促进了投资。如今，55% 的电动汽车都在中国销售，如果德国汽车制造商要保持全球竞争力，他们不仅必须接触该国的消费者，还必须开发那里的技术专长。

2007-2017十年间，梅赛德斯-奔驰、大众和宝马在中国仅设立了5个研发中心。但自 2018 年以来的四年里，他们开了 11 家。

“中国不仅仅是德国汽车制造商的销售市场；它已成为全球最大的电动汽车市场，很可能成为其全球竞争力的基石，”该报告的作者、来自 Merics 的 Gregor Sebastian 说。

在此过程中，德国汽车制造商将中国供应商整合到其全球供应链中，寻找中国科技公司建立软件合作伙伴关系，并开始开发新车型以从中国出口到全球市场。 .其结果是创造了新的参与者，他们不再满足于只在中国销售，而是准备在全球范围内竞争，这对横跨欧洲的供应链产生了影响。.

在不断发展的中国市场中进行创新的决定并非不合理。对于巴斯夫这样的公司，甚至可能别无选择。欧洲受到高能源成本的阻碍，其在全球化学品市场的份额在过去十年中下降了近五分之一至 14.4%，预计到 2030 年将下降至略高于 10%。今年，欧洲已成为净首次按价值和数量计算化学品进口商，这意味着其在特种领域的传统实力也在削弱。

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与此同时，到 2030 年，中国将占全球化学品销售额的近 50%。如果巴斯夫不来利用这一增长，就会有其他人取而代之。

但即使巴斯夫对中国加倍下注，它也在挑战欧洲政策制定者。布鲁塞尔只专注于加强一些被认为对欧洲工业自主至关重要的战略部门是不够的。欧洲必须紧急解决更广泛的竞争力障碍。

布鲁德米勒是对的。对中国的抨击不会停止不可避免的事情。现在的重点必须是创造条件，使欧洲公司能够超越他们帮助创造的竞争对手。

peggy.hollinger@ft.com