电动汽车对许多人来说太贵了，即使有气候法案援助

电池驱动的汽车被认为是应对气候变化的必需品，但大多数车型都面向富裕人群。

< p class= "css-at9mc1 evys1bk0">华盛顿政策制定者正在推广电动汽车作为气候变化的解决方案。但一个令人不安的事实仍然存在：电池驱动的汽车对绝大多数美国人来说太贵了。

国会已经开始尝试解决这个问题。参议院周日通过的气候和能源一揽子计划，即降低通货膨胀的法律，将为二手电动汽车的购买者提供税收抵免。

但汽车制造商抱怨这种抵免仅适用于一小部分车辆，至少最初是这样，主要是由于国内采购需求。专家表示，需要采取更广泛的行动，让电动汽车变得更实惠，并让足够多的电动汽车上路，从而大幅减少温室气体排放。

瓶颈将需要数年时间疏通。汽车制造商、电池和芯片供应商需要建造和装备新工厂。商品供应商必须开设新矿并建造炼油厂。充电公司正在努力以足够快的速度安装新的充电站。与此同时，电动汽车在很大程度上仍然是富人的专利。

在某种程度上，汽车制造商正在遵循他们一贯的游戏计划。他们总是以高价引进新技术。随着时间的推移，新功能和小工具会在更便宜的汽车中找到。

但无排放技术具有语音导航或按摩座椅所没有的紧迫性。没有。根据环境保护署的数据，交通运输占美国温室气体排放量的 27%。与汽油或柴油驱动的汽车相比，电池驱动的汽车产生的二氧化碳要少得多。许多研究表明，即使考虑到发电和电池制造的排放，情况也是如此。

就在几年前，分析师预测电动汽车很快就会变得如此便宜购买汽油动力汽车。考虑到燃料和维护节省，电动化将是一件轻而易举的事。

相反，锂（一种关键的电池成分）等原材料价格飙升有助于根据凯利蓝皮书，去年电动汽车的平均价格上涨 14% 至 66,000 美元，比所有新车的平均价格高出 20,000 美元。

车辆动力需求如此强劲，以至于像福特 Mach-E 这样的车型实际上已经售罄，其他车型的等待时间很长。特斯拉的网站建议买家，在 2023 年 1 月至 2023 年 4 月之前，他们无法期望交付购买价格为 66,000 美元的 Y 型车。

在这样的需求下，汽车制造商几乎没有有理由瞄准精打细算的买家。丰田和本田等经济型汽车巨头尚未在美国销售大量全电动车型。对于福特、梅赛德斯和其他汽车制造商来说，这种稀缺性是件好事，这些汽车制造商的汽车销量比疫情前少，但利润丰厚。埃森哲负责监督咨询公司汽车部门的高级董事总经理阿克塞尔施密特说。 “目前的总体趋势是没有人关心低价。”

电动汽车的广告价格通常在 40,000 美元左右，不包括 7,500 美元的联邦税收抵免.祝你能以这个半负担得起的价格找到一辆电动汽车。