DIY Elektrofahrzeug – Teil 2
Es ist lange her, seit es ein Update gab. Meine Ausreden. Ich musste mit der Werkstatt umziehen, bla bla bla ... wirklich Entschuldigung. In der letzten Nachricht hatte ich eine Adapterplatte und Batterien versprochen. Naja, ich kann schon früh sagen, dass ich 50% der Ware produziert habe. Die Batterien sind eingelegt und die Adapterplatte steht noch aus!
BatterieDank meines guten Freundes Leon von Lithium Power konnten wir 6 Tesla 24-V-Module ergattern. Zu diesem Zeitpunkt ist geplant, nur 5 Module zu verwenden und 1 in Reserve zu lassen. Leon hat auch einige Adapterplatinen beigelegt, die er für eine einfache BMS-Integration entworfen hat. Ich bin mir ziemlich sicher, dass ich mich für das ZEVA BMS entscheiden werde, aber es wurde noch nicht gekauft.
Schwungrad und KupplungIch werde oft gefragt, warum ich eine Kombination aus Kupplung und Schwungrad verwende. Die Antwort ist für mich ganz einfach. Es dient der Sicherheit. Durch die Befestigung des Elektromotors direkt am Schwungrad kann ich den Antrieb im Fehler- oder Ausfallfall mechanisch trennen. Sobald ich die Kupplung trete, wird der Antrieb getrennt. Die Alternative dazu wäre, den Elektromotor über eine Kupplung direkt an der Getriebeeingangswelle zu befestigen. Ich bin kein Fan dieser Methode. Wir werden natürlich mit dem Schwungrad an Effizienz verlieren, aber nachdem ich alles abgewogen hatte, entschied ich mich, mit dem Schwungrad- und Kupplungs-Setup fortzufahren.
LenkradkupplungDie Kupplung ist ein ziemlich wichtiger Teil des Aufbaus und verbindet die Ausgangswelle des Elektromotors mit dem Schwungrad. Ich habe ursprünglich einen Pressfit-Rohling von CAN EV (Kanada) gekauft. Dieser Koppler muss bearbeitet werden, damit er passt, und so wie er jetzt aussieht, habe ich einige 3D-gedruckte Modelle, um meine Designs zu testen.
Adapterplatten-Update
Ich verzögerte die Produktion der Adapterplatte, weil ich am Ende eine neue leichtere Kombination aus Schwungrad und Kupplung bestellte. Ich wollte sicherstellen, dass alle Maße in Ordnung sind. Ich habe mit dieser Adapterplatte nur eine Chance und die will ich richtig machen. Wir drücken die Daumen, dass wir jetzt, da die Fußballsaison vorbei ist, in diesem Bereich echte Fortschritte machen können.
Nur für den Fall, dass jemand zu den Spezifikationen des Hyper 9-Elektromotors übergeht. Schauen Sie sich das Bild an. Wenn ich das Geld hätte, zwei zusammenzufügen, würde ich es tun!
Labortest! Adapter Platte! Batteriekästen! Verkabelung, Verkabelung, Halterungen … die Liste lässt sich fortsetzen.
Es ist lange her, seit es ein Update gab. Meine Ausreden. Ich musste mit der Werkstatt umziehen, bla bla bla ... wirklich Entschuldigung. In der letzten Nachricht hatte ich eine Adapterplatte und Batterien versprochen. Naja, ich kann schon früh sagen, dass ich 50% der Ware produziert habe. Die Batterien sind eingelegt und die Adapterplatte steht noch aus!
BatterieDank meines guten Freundes Leon von Lithium Power konnten wir 6 Tesla 24-V-Module ergattern. Zu diesem Zeitpunkt ist geplant, nur 5 Module zu verwenden und 1 in Reserve zu lassen. Leon hat auch einige Adapterplatinen beigelegt, die er für eine einfache BMS-Integration entworfen hat. Ich bin mir ziemlich sicher, dass ich mich für das ZEVA BMS entscheiden werde, aber es wurde noch nicht gekauft.
Schwungrad und KupplungIch werde oft gefragt, warum ich eine Kombination aus Kupplung und Schwungrad verwende. Die Antwort ist für mich ganz einfach. Es dient der Sicherheit. Durch die Befestigung des Elektromotors direkt am Schwungrad kann ich den Antrieb im Fehler- oder Ausfallfall mechanisch trennen. Sobald ich die Kupplung trete, wird der Antrieb getrennt. Die Alternative dazu wäre, den Elektromotor über eine Kupplung direkt an der Getriebeeingangswelle zu befestigen. Ich bin kein Fan dieser Methode. Wir werden natürlich mit dem Schwungrad an Effizienz verlieren, aber nachdem ich alles abgewogen hatte, entschied ich mich, mit dem Schwungrad- und Kupplungs-Setup fortzufahren.
LenkradkupplungDie Kupplung ist ein ziemlich wichtiger Teil des Aufbaus und verbindet die Ausgangswelle des Elektromotors mit dem Schwungrad. Ich habe ursprünglich einen Pressfit-Rohling von CAN EV (Kanada) gekauft. Dieser Koppler muss bearbeitet werden, damit er passt, und so wie er jetzt aussieht, habe ich einige 3D-gedruckte Modelle, um meine Designs zu testen.
Adapterplatten-Update Ich verzögerte die Produktion der Adapterplatte, weil ich am Ende eine neue leichtere Kombination aus Schwungrad und Kupplung bestellte. Ich wollte sicherstellen, dass alle Maße in Ordnung sind. Ich habe mit dieser Adapterplatte nur eine Chance und die will ich richtig machen. Wir drücken die Daumen, dass wir jetzt, da die Fußballsaison vorbei ist, in diesem Bereich echte Fortschritte machen können.
Nur für den Fall, dass jemand zu den Spezifikationen des Hyper 9-Elektromotors übergeht. Schauen Sie sich das Bild an. Wenn ich das Geld hätte, zwei zusammenzufügen, würde ich es tun!
Labortest! Adapter Platte! Batteriekästen! Verkabelung, Verkabelung, Halterungen … die Liste lässt sich fortsetzen.
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