Leoparda Electric bringt Batterietausch für Zweiräder nach Lateinamerika

Leoparda Electric, ein Startup mit Sitz in São Paulo, will der Gogoro Lateinamerikas werden. Mit anderen Worten, es soll ein Netzwerk von Batteriewechselstationen geschaffen werden, das dazu beitragen soll, die Einführung von Elektro-Zweirädern in der Region zu fördern.

Obwohl LatAm nach Südostasien der zweitgrößte Markt für Zweiräder ist, entwickelt sich die Elektrifizierung in der Region nur langsam. Dies ist teilweise auf Richtlinien oder deren Fehlen zurückzuführen. Während mehrere lateinamerikanische Länder grobe Ziele für den emissionsfreien Verkauf oder die schrittweise Abschaffung von Verbrennungsmotoren festgelegt haben, haben unzureichende Steueranreize, schwache Regulierungsrichtlinien, mangelndes öffentliches Bewusstsein und unzureichende Ladeinfrastruktur die Region daran gehindert, Elektrofahrzeuge in irgendeiner Form einzuführen. , laut einem Bericht des International Council on Clean Transportation.

Jack Sarvary, Mitbegründer und CEO von Leoparda Electric, sagte gegenüber TechCrunch, dass er glaubt, dass Kuriere der Schlüssel sein könnten, um die Akzeptanz von elektrischen Zweirädern in der Region zu fördern. Vor der Gründung von Leoparda zusammen mit Ex-Tesla Billy Blaustein arbeitete Sarvary sechs Jahre lang bei Rappi, der lateinamerikanischen Version von DoorDash, wo er den Betrieb, das Produkt und die schnelle Lieferung leitete. Sarvary weist darauf hin, dass die Nutzung von Motorrädern in Lateinamerika kommerziell ausgerichtet ist und Pendler sich für die Nutzung öffentlicher Verkehrsmittel oder privater Autos entscheiden.

"Sie legen ungefähr 100 Meilen pro Tag zurück, was bedeutet, dass sie viel für Benzin ausgeben, was bedeutet, dass sie viel sparen können, wenn sie elektrisch fahren", sagte Sarvary gegenüber TechCrunch. „Strom ist zehnmal billiger als Gas. Das Problem ist, dass es keine Infrastruktur gibt, die dies unterstützt. Wenn wir also die Infrastruktur aufbauen, ermöglichen wir ihnen Zugang zu diesen enormen Einsparpotenzialen."

Wenn es darum geht, die Elektrifizierung anzunehmen, gibt es immer ein Henne-Ei-Problem. Bauen wir zuerst die Infrastruktur auf oder bringen wir die Leute zuerst in die Fahrzeuge? Gogoro erkannte vor Jahren und sagte „beides“, und entschied sich dafür, seinen eigenen Elektroroller mit einer austauschbaren Batterie zu bauen, die er an Pendler verkaufen, sowie für ein Scooter-Sharing-Programm verwenden und die Batteriewechselstationen auf einmal bauen würde.

Während das Kerngeschäft von Leoparda der Batteriewechsel ist, zielt das Startup darauf ab, etwas Ähnliches zu tun, indem es ein Abonnementpaket aufstellt, das ein elektrisches Motorrad oder einen Sitzroller, unbegrenzten Batteriewechsel, Wartung und Versicherung umfasst. Leoparda importiert Zweiräder von vier verschiedenen chinesischen OEMs, was bedeutet, dass es zunächst mit vier verschiedenen Batterien betrieben wird, im Gegensatz zu Gogoros. (Swobbee, ein Berliner Wettbewerber, macht Ähnliches in Europa mit kleineren Mikromobilitätsfahrzeugen.)

Es wird erwartet, dass das Ganze die Kuriere in São Paulo, Brasilien, wo Leoparda zum ersten Mal auf den Markt kommt, rund 200 $ pro Monat kosten wird. Laut Sarvary sind das etwa 50 % dessen, was Kuriere normalerweise für Fahrzeugfinanzierung, Benzin, Versicherung und andere Ausgaben ausgeben.

Um den Umstieg auf Elektro nicht nur kostengünstig, sondern auch bequem zu gestalten, wird Leoparda zunächst seine Batteriewechselstellen in geografisch konzentrierten Gebieten eröffnen, in denen die meisten Kuriere tätig sind. Im Laufe der Zeit wird der Dienst Bereich für Bereich erweitert. Aber zuerst muss Leoparda herausfinden, wie Benutzer ihre eigenen Batterien austauschen können.

Wenn Leoparda im Dezember auf den Markt kommt, wird das Startup ein paar kleine Räume vermieten, um einige grundlegende Batterieladevorgänge zu beherbergen: Denken Sie an Regale mit Verlängerungskabeln und einen Mitarbeiter, der leere Batterien gegen neue austauscht. Aber wenn sich das Unternehmen weiterentwickelt, muss es seine Geschäftstätigkeit konsolidieren. Hier kommt der jüngste Anstieg von Leoparda ins Spiel.

Das Unternehmen hat gerade eine Finanzierungsrunde in Höhe von 8,5 Millionen $ abgeschlossen, die von Monashees und Construct Capital gemeinsam geleitet wird und mit der die Hardwareentwicklung für einen Ladeschrank beginnen wird.

"Die Kosten dafür, dass ein Mensch mit einem Haufen Regalen hinter ihm Batterien in einem Raum auflädt, in dem man Miete zahlt, sogar in Lateinamerika, wie, ja, wir können fünf oder zehn Stellplätze machen, aber wenn wir wollen, mehr , es wird schnell unerreichbar werden“, sagte Sarvary.

Im Laufe der Zeit und mit dem Wachstum des Unternehmens möchte Leoparda einen eigenen austauschbaren Akku entwickeln...