Mikromobilität macht Spaß, aber es könnte alles sein, was es jemals sein wird
Es lohnt sich, mit einer Anmerkung zu beginnen, dass ich furchtbar risikoscheu bin und daher… nicht viel Spaß habe. Als Fords Tochtergesellschaft für Mikromobilität, Spin, letzten Sommer zum ersten Mal eine Flotte von Elektrorollern in meiner Heimatstadt Pittsburgh auf den Markt brachte, war mein unmittelbarer Instinkt, dass ein sehr alter Mann Wolke rief.
Junge Leute gingen auf die Straßen und Bürgersteige und rasten auf orangefarbenen Rollern durch das Stadtzentrum und die Nordküste. In den hügeligsten Teilen der Stadt - falls Sie nichts über Pittsburgh wissen, das ist der größte Teil der Stadt - waren sie eine stationäre Bedrohung, verlassen auf Bürgersteigen, unter Brücken und mitten in den Gassen .
Ich hielt Spin Scooter für eine unvermeidliche Folge des Stadtlebens und schwor mir, die verdammten Fahrzeuge zu meiden. Ungefähr zur gleichen Zeit passierten zwei Dinge: Ich fing an, viele Beiträge von Rebecca Bellan zu TechCrunch zu bearbeiten, und ich fing an, mit einem Typen auszugehen, der schwört, dass Roller Spaß machen.
Gründer von Mikromobilitäts-Startups haben viele Argumente dafür vorgebracht, warum E-Scooter- und E-Bike-Flotten sinnvoll sind. In erster Linie sind sie keine Autos, was großartig ist, um die Luftqualität zu verbessern und den Verkehr in der Hauptverkehrszeit zu verbessern. Sie können helfen, das „Problem der letzten Meile“ zu lösen – Menschen von der letzten Haltestelle der U-Bahn- oder Buslinie zu ihrem Zuhause oder ihrer Arbeit zu bringen. Theoretisch sind sie erschwinglicher als der Besitz eines Autos oder sogar das Anhalten eines Taxis oder Ubers, wodurch offensichtliche Gerechtigkeitsprobleme für Menschen mit niedrigem Einkommen angegangen werden.
Ich konnte es nicht glauben: Sie fühlten sich auf vielen Ebenen gefährlich, wackelig und unhaltbar an. Wagniskapitalgeber waren anderer Meinung und investierten Millionen in Unternehmen wie Bird und Lime.
Wenn Sie TechCrunch gelesen haben, wissen Sie, was als nächstes geschah.
Es lohnt sich, mit einer Anmerkung zu beginnen, dass ich furchtbar risikoscheu bin und daher… nicht viel Spaß habe. Als Fords Tochtergesellschaft für Mikromobilität, Spin, letzten Sommer zum ersten Mal eine Flotte von Elektrorollern in meiner Heimatstadt Pittsburgh auf den Markt brachte, war mein unmittelbarer Instinkt, dass ein sehr alter Mann Wolke rief.
Junge Leute gingen auf die Straßen und Bürgersteige und rasten auf orangefarbenen Rollern durch das Stadtzentrum und die Nordküste. In den hügeligsten Teilen der Stadt - falls Sie nichts über Pittsburgh wissen, das ist der größte Teil der Stadt - waren sie eine stationäre Bedrohung, verlassen auf Bürgersteigen, unter Brücken und mitten in den Gassen .
Ich hielt Spin Scooter für eine unvermeidliche Folge des Stadtlebens und schwor mir, die verdammten Fahrzeuge zu meiden. Ungefähr zur gleichen Zeit passierten zwei Dinge: Ich fing an, viele Beiträge von Rebecca Bellan zu TechCrunch zu bearbeiten, und ich fing an, mit einem Typen auszugehen, der schwört, dass Roller Spaß machen.
Gründer von Mikromobilitäts-Startups haben viele Argumente dafür vorgebracht, warum E-Scooter- und E-Bike-Flotten sinnvoll sind. In erster Linie sind sie keine Autos, was großartig ist, um die Luftqualität zu verbessern und den Verkehr in der Hauptverkehrszeit zu verbessern. Sie können helfen, das „Problem der letzten Meile“ zu lösen – Menschen von der letzten Haltestelle der U-Bahn- oder Buslinie zu ihrem Zuhause oder ihrer Arbeit zu bringen. Theoretisch sind sie erschwinglicher als der Besitz eines Autos oder sogar das Anhalten eines Taxis oder Ubers, wodurch offensichtliche Gerechtigkeitsprobleme für Menschen mit niedrigem Einkommen angegangen werden.
Ich konnte es nicht glauben: Sie fühlten sich auf vielen Ebenen gefährlich, wackelig und unhaltbar an. Wagniskapitalgeber waren anderer Meinung und investierten Millionen in Unternehmen wie Bird und Lime.
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