Leoparda Electric trae cambio de batería para vehículos de dos ruedas a América Latina

Leoparda Electric, una startup con sede en São Paulo, quiere ser el Gogoro de América Latina. En otras palabras, busca crear una red de estaciones de intercambio de baterías que debería ayudar a expandir la adopción de vehículos eléctricos de dos ruedas en la región.

Si bien América Latina es el segundo mercado de vehículos de dos ruedas más grande después del sudeste asiático, la electrificación en la región ha tardado en desarrollarse. Esto se debe en parte a las políticas, oa la falta de ellas. Si bien varios países latinoamericanos han establecido objetivos aproximados para las ventas de cero emisiones o la eliminación gradual de los motores de combustión interna, los incentivos fiscales insuficientes, las políticas regulatorias débiles, la falta de conciencia pública y la carga inadecuada de la infraestructura han impedido que la región adopte vehículos eléctricos en cualquier forma. , según un informe del Consejo Internacional de Transporte Limpio.

Jack Sarvary, cofundador y director ejecutivo de Leoparda Electric, dijo a TechCrunch que cree que los mensajeros podrían ser la clave para desbloquear la adopción de vehículos eléctricos de dos ruedas en la región. Antes de fundar Leoparda junto con el ex-Tesla Billy Blaustein, Sarvary trabajó durante seis años en Rappi, la versión latinoamericana de DoorDash, donde dirigió operaciones, productos y entregas rápidas. Sarvary indica que en América Latina, el uso de motocicletas tiene un sesgo comercial, y los viajeros optan por usar el transporte público o los automóviles personales.

"Están haciendo alrededor de 100 millas por día, lo que significa que están gastando mucho en gasolina, lo que significa que tienen mucho que ahorrar si se vuelven eléctricos", dijo Sarvary a TechCrunch. “La electricidad es 10 veces más barata que el gas. El problema es que no hay infraestructura para soportar esto. Entonces, si construimos la infraestructura, les permitimos acceder a estos enormes ahorros potenciales".

Cuando se trata de adoptar la electrificación, siempre existe el problema del huevo y la gallina. ¿Instalamos primero la infraestructura o primero llevamos a las personas a los vehículos? Gogoro se dio cuenta hace años y dijo "ambos", optando por construir su propio scooter eléctrico con una batería intercambiable que vendería a los viajeros, así como usarlo para un programa de uso compartido de scooters y construir las estaciones de intercambio de baterías todo a la vez.

Si bien el negocio principal de Leoparda es el intercambio de baterías, la startup tiene como objetivo hacer algo similar mediante la creación de un paquete de suscripción que incluye una motocicleta eléctrica o un scooter con asiento, intercambios de baterías ilimitados, mantenimiento y seguro. Leoparda importa vehículos de dos ruedas de cuatro OEM chinos diferentes, lo que significa que inicialmente funcionará con cuatro baterías diferentes a diferencia de las de Gogoro. (Swobbee, un competidor de Berlín, está haciendo algo similar en Europa con vehículos de micromovilidad más pequeños).

Se espera que todo le cueste a los mensajeros en São Paulo, Brasil, donde Leoparda se lanzará por primera vez, alrededor de $ 200 por mes. Según Sarvary, eso es aproximadamente el 50 % de lo que los mensajeros gastan normalmente en financiación de vehículos, gasolina, seguros y otros gastos.

Para que el cambio a la electricidad no solo sea rentable sino también conveniente, Leoparda primero abrirá sus sitios de intercambio de baterías en áreas geográficamente concentradas donde opera la mayoría de los mensajeros. Con el tiempo, el servicio se irá ampliando zona por zona. Pero primero, Leoparda necesita descubrir cómo permitir que los usuarios cambien sus propias baterías.

Cuando Leoparda se lance en diciembre, la startup alquilará algunos espacios pequeños para albergar algunas operaciones básicas de carga de baterías: piense en estantes con cables de extensión y un empleado que cambie las baterías agotadas por otras nuevas. Pero a medida que la empresa evolucione, necesitará consolidar sus operaciones. Ahí es donde entra en juego el reciente aumento de Leoparda.

La empresa acaba de cerrar una ronda de financiación de 8,5 millones de dólares, codirigida por Monashees y Construct Capital, que utilizará para iniciar el desarrollo de hardware para un gabinete de carga.

"El costo de tener un ser humano con un montón de estantes detrás de él cargando baterías en un espacio donde pagas el alquiler, incluso en América Latina, como, sí, podemos hacer cinco o 10 lanzamientos, pero si queremos más allá de eso , pronto se volverá inalcanzable”, dijo Sarvary.

Con el tiempo y el crecimiento de la empresa, a Leoparda le gustaría desarrollar su propia batería reemplazable...