Лондонские страховщики судов обвиняются в том, что разрешают рыбацким судам «выходить на улицу»

Когда дело доходит до незаконного рыболовства, бывший лондонский бизнес по страхованию судов может не привлекать особого внимания. Но, согласно новой жалобе, страховая индустрия британской столицы частично несет ответственность за то, что рыболовные суда «тонут» в море, отключив обязательное оборудование для спутникового слежения.

В городе Подача лондонского надзорного органа, благотворительная организация по охране океана Blue Marine Foundation утверждала, что суда под флагом ЕС, работающие в Индийском океане, которые затемняются, вероятно, нарушают международное законодательство, законы государства флага и прибрежного государства, и что страховая отрасль Великобритании «позволяет» им, продолжая обеспечить прикрытие, подвергая риску жизни моряков.

Жалоба, поданная в Управление финансового надзора и Управление пруденциального регулирования, основана на анализе того, что благотворительная организация называет «крайне непоследовательное» использование ИИ S (системы автоматической идентификации) 46 рыболовными судами ЕС за четыре года, в основном принадлежащими испанским и французским компаниям.

Он указал на три британские компании — Britannia Steam Ship. Insurance Association Ltd, British Marine и MS Amlin — за страхование судов, несмотря на проблемы с АИС.

АИС Судно отслеживает свое положение, выступая в качестве средства безопасности и навигации, которое частично ", помогает капитанам избегать столкновений в море. Отключение этой системы на длительное время подвергает опасности жизнь экипажа и вызывает проблемы с прозрачностью", - говорится в сообщении благотворительной организации. в незаконных действиях отключение AIS должно насторожить страховщиков, поскольку это означает, что может иметь место потенциальная незаконная или несанкционированная деятельность, такая как ловля рыбы в неразрешенных районах.

Страховщик, British Marine , сообщил Guardian, что суда, принадлежащие ЕС, идентифицированные благотворительной организацией, были помещены в ее «список наблюдения» из-за обнаруженных фактов.

Жалоба основана на рецензируемых юридических исследование Blue Marine, опубликованное в прошлом месяце. В статье «Незаконность исчезновения рыболовных судов и методы сдерживания» делается вывод о том, что страховщики обязаны бороться с незаконным поведением, и предлагается, чтобы страховщики позволяли судам «уходить в тень» из-за должной осмотрительности, недостаточной разумности.

Приял Банвари, старший юрисконсульт Blue Marine и автор исследования, сказал: «Правовой анализ показывает, что суда, принадлежащие ЕС, работающие в Индийском океане, которые «уходят в темноту», могут нарушать законы AIS. , и что британские страховщики, вероятно, допускают такое поведение, предоставляя страховое покрытие, необходимое им для работы. говорит, что пробелы в передаче AIS являются «красным флажком» для страховщиков, сказал Bunwaree. АИС часто преднамеренно отключается судами, стремящимися скрыть свое местонахождение, и часто практикуется судами, стремящимися заниматься незаконной торговлей. и проводить тщательную оценку рисков, прежде чем принимать решение о страховании, и включать в свои контракты пункты, требующие ответственного и последовательного использования АИС. »

Эти оценки рисков необходимы для безопасности экипажей и прозрачности рыболовных флотилий, работающих «вне поля зрения» и эксплуатирующих запасы тропического тунца, два из трех из которых являются в настоящее время перелов в Индийском океане, сказала она. ЕС является крупнейшим промыслом желтоперого тунца в регионе.

Blue Marine заявила, что проводит мониторинг данных рыболовных судов, принадлежащих ЕС, в регионе. Он четыре года в Индийском океане. показали, что тенденция «крайне непоследовательного» использования АИС сохраняется. Согласно отчету Blue Marine и разведывательной компании OceanMind, в период с января 2021 года по август 2022 года принадлежащие ЕС суда, занимающиеся ловом тунца, проводили больше времени "в темноте", чем они тратили на передачу информации через АИС.

Каждое из 16 судов под испанским флагом, контролируемых Blue Marine, провело месяц "в темноте", сказал он, а некоторые провели без АИС 140 дней.