Команда Mercedes F1 сократила выбросы от грузовых автомобилей на 89% благодаря переходу на биотопливо
Команда Mercedes F1 сократила выбросы от грузовых автомобилей на 89% благодаря переходу на биотопливо
Переход с дизельного топлива на биотопливо позволил команде Mercedes-AMG Formula 1 резко сократить выбросы углекислого газа при перевозке грузов в новом испытании. Команда переключилась на последние три европейские гонки в этом сезоне, используя гидроочищенное растительное масло (HVO) местного производства, изготовленное из пищевых отходов, таких как масло для жарки, для работы 16 тяжелых грузовиков, которые перевозили команду между Гран-при в Бельгии, Нидерланды и Италия.
На расстоянии 870 миль (1400 км) использование HVO привело к меньшему выбросу углерода: если быть точным, на 44 091 кг меньше, что представляет собой снижение на 89% по сравнению с обычным дизельным топливом.
Гоночные автомобили - это ошибка округления
Стремление к повышению эффективности использования топлива в Формуле 1 привело к весьма замечательным инженерным решениям. Нынешняя трансмиссия Формулы-1 настолько сложна, насколько когда-либо видел этот спорт. Она сочетает в себе относительно небольшие, но необычайно эффективные бензиновые двигатели V6 с гибридными системами, рекуперирующими энергию от торможения и вращения турбонагнетателя.
Это то, чем все участники по праву гордятся, но с точки зрения сокращения выбросов углекислого газа в спорте топливо, сжигаемое гоночными автомобилями, откровенно не имеет значения. F1 измеряет топливо по весу, и каждой машине разрешено 220,5 фунтов (100 кг) в гонке. Будучи чрезвычайно щедрыми, мы можем утроить это, чтобы учесть три часа тренировок плюс квалификацию, но это все равно всего 661 фунт (300 кг) на машину, которых 20, а в этом году они проедут всего 23 раза.
Но каждая команда перевозит на каждую гонку около 80 человек. И им нужно много оборудования; очевидно, гоночные автомобили и все инструменты для их эксплуатации, а также массивные мобильные офисы и гостиничные номера для европейских мероприятий, когда все перевозится автомобильным транспортом. (В остальной части расписания автомобили и оборудование всех команд едут вместе, а дворцы джина остаются позади.) Поскольку транспорт и грузоперевозки представляют собой гораздо больше углерода, выбрасываемого спортом, очевидно, это хорошая идея. уменьшить это.
Mercedes впервые опробовал HVO на одном из своих грузовиков на обратном пути с Гран-при Венгрии на базу команды в Брэкли, Великобритания. Настоящее испытание началось после Гран-при Бельгии в этом году, когда 16 грузовиков использовали топливо, чтобы проехать 186 миль (300 км) до Гран-при Нидерландов в Зандвоорте, Нидерланды, а затем еще 684 мили (1100 км) до Гран-при Италии. в Монце, Италия. Вся поездка проводилась от местного HVO, за исключением последних 20 километров «из-за проблем с подачей», поясняет команда.
Анализ данных показал, что HVO сократил выбросы углекислого газа на 97 204 фунта (44 091 кг) по сравнению с дизельным топливом, т. е. на 89 %.
«Экологичность лежит в основе нашей деятельности. Тестирование использования биотоплива для наших наземных перевозок — еще один пример нашей приверженности интеграции устойчивого развития в каждое решение, которое мы принимаем, и в каждое действие, которое мы предпринимаем. Мы стремимся быть в авангарде перемен и надеемся, что мы сможем сделать внедрение устойчивых технологий возможным, поскольку мы все участвуем в гонке за устойчивое будущее», — сказал Тото Вольф, руководитель группы и генеральный директор.
Переход с дизельного топлива на биотопливо позволил команде Mercedes-AMG Formula 1 резко сократить выбросы углекислого газа при перевозке грузов в новом испытании. Команда переключилась на последние три европейские гонки в этом сезоне, используя гидроочищенное растительное масло (HVO) местного производства, изготовленное из пищевых отходов, таких как масло для жарки, для работы 16 тяжелых грузовиков, которые перевозили команду между Гран-при в Бельгии, Нидерланды и Италия.
На расстоянии 870 миль (1400 км) использование HVO привело к меньшему выбросу углерода: если быть точным, на 44 091 кг меньше, что представляет собой снижение на 89% по сравнению с обычным дизельным топливом.
Гоночные автомобили - это ошибка округления
Стремление к повышению эффективности использования топлива в Формуле 1 привело к весьма замечательным инженерным решениям. Нынешняя трансмиссия Формулы-1 настолько сложна, насколько когда-либо видел этот спорт. Она сочетает в себе относительно небольшие, но необычайно эффективные бензиновые двигатели V6 с гибридными системами, рекуперирующими энергию от торможения и вращения турбонагнетателя.
Это то, чем все участники по праву гордятся, но с точки зрения сокращения выбросов углекислого газа в спорте топливо, сжигаемое гоночными автомобилями, откровенно не имеет значения. F1 измеряет топливо по весу, и каждой машине разрешено 220,5 фунтов (100 кг) в гонке. Будучи чрезвычайно щедрыми, мы можем утроить это, чтобы учесть три часа тренировок плюс квалификацию, но это все равно всего 661 фунт (300 кг) на машину, которых 20, а в этом году они проедут всего 23 раза.
Но каждая команда перевозит на каждую гонку около 80 человек. И им нужно много оборудования; очевидно, гоночные автомобили и все инструменты для их эксплуатации, а также массивные мобильные офисы и гостиничные номера для европейских мероприятий, когда все перевозится автомобильным транспортом. (В остальной части расписания автомобили и оборудование всех команд едут вместе, а дворцы джина остаются позади.) Поскольку транспорт и грузоперевозки представляют собой гораздо больше углерода, выбрасываемого спортом, очевидно, это хорошая идея. уменьшить это.
Mercedes впервые опробовал HVO на одном из своих грузовиков на обратном пути с Гран-при Венгрии на базу команды в Брэкли, Великобритания. Настоящее испытание началось после Гран-при Бельгии в этом году, когда 16 грузовиков использовали топливо, чтобы проехать 186 миль (300 км) до Гран-при Нидерландов в Зандвоорте, Нидерланды, а затем еще 684 мили (1100 км) до Гран-при Италии. в Монце, Италия. Вся поездка проводилась от местного HVO, за исключением последних 20 километров «из-за проблем с подачей», поясняет команда.
Анализ данных показал, что HVO сократил выбросы углекислого газа на 97 204 фунта (44 091 кг) по сравнению с дизельным топливом, т. е. на 89 %.
«Экологичность лежит в основе нашей деятельности. Тестирование использования биотоплива для наших наземных перевозок — еще один пример нашей приверженности интеграции устойчивого развития в каждое решение, которое мы принимаем, и в каждое действие, которое мы предпринимаем. Мы стремимся быть в авангарде перемен и надеемся, что мы сможем сделать внедрение устойчивых технологий возможным, поскольку мы все участвуем в гонке за устойчивое будущее», — сказал Тото Вольф, руководитель группы и генеральный директор.
Переход с дизельного топлива на биотопливо позволил команде Mercedes-AMG Formula 1 резко сократить выбросы углекислого газа при перевозке грузов в новом испытании. Команда переключилась на последние три европейские гонки в этом сезоне, используя гидроочищенное растительное масло (HVO) местного производства, изготовленное из пищевых отходов, таких как масло для жарки, для работы 16 тяжелых грузовиков, которые перевозили команду между Гран-при в Бельгии, Нидерланды и Италия.
