Universal Hydrogen отправляется в полет с самым большим водородным топливным элементом в истории
Поскольку самолет марки Universal Hydrogen, оснащенный самым большим водородным топливным элементом, когда-либо предназначенным для питания самолетов, совершил свой первый испытательный полет в восточном Вашингтоне, соучредитель и генеральный директор Пол Еременко объявил этот момент рассветом «нового золотого века авиации».
15-минутный испытательный полет модифицированного самолета Dash-8 был коротким, но он показал, что водород может быть жизнеспособным топливом для ближнемагистральных пассажирских самолетов. То есть, если Universal Hydrogen — и другие компании в развивающемся мире водородных полетов — смогут добиться технических и нормативных достижений, необходимых для того, чтобы сделать их массовым продуктом.
Самолет Dash-8 – основной компонент региональных аэропортов – обычно перевозит до 50 пассажиров на коротких маршрутах. На Dash-8, использовавшемся в четверг во время испытательного полета из международного аэропорта округа Грант в Мозес-Лейк, был явно другой груз. На борту испытательного самолета Universal Hydrogen, получившего название Lightning McClean, было всего два пилота, инженер и множество технологий, в том числе электродвигатель и водородный топливный элемент, предоставленные двумя другими стартапами.
Упрощенный салон содержал две стойки с электроникой и датчиками, а также два больших водородных бака с 30 кг топлива. Под правым крылом самолета электродвигатель MagniX приводился в действие новым водородным топливным элементом Plug Power. Эта система превращает водород в электричество и воду — безэмиссионная электростанция, которая, по словам Еременко, представляет собой будущее авиации.
Топливный элемент работал на протяжении всего полета, вырабатывая до 800 кВт энергии и не производя ничего, кроме водяного пара и улыбок на лицах толпы инженеров и инвесторов Universal Hydrogen.
"Мы считаем, что это грандиозное достижение", – сказал Еременко. «Это позволяет нам получить, вероятно, первый водородный самолет, сертифицированный для пассажирских перевозок».
В настоящее время на долю авиации приходится около 2,5 % глобальных выбросов углерода, и ожидается, что этот показатель будет расти на 4 % в год.
Все еще использую реактивное топливо
Самолет марки Universal Hydrogen также зависел от реактивного топлива. Обратите внимание на турбовинтовой двигатель Pratt and Whitney под одним крылом. Кредиты изображения: Марк Харрис
Успешный испытательный полет не означает, что авиация с нулевым выбросом углерода неизбежна.
Под другим крылом Dash-8 находился стандартный турбовинтовой двигатель Pratt and Whitney (обратите внимание на разницу на фото выше), мощность которого примерно вдвое превышала мощность двигателя на топливных элементах. Эта избыточность упростила ситуацию с FAA, которое в начале февраля выдало специальный экспериментальный сертификат летной годности для испытаний Dash-8.
Один из летчиков-испытателей, Майкл Боклер, сказал TechCrunch, что самолет «летел как обычный Dash-8, с небольшим отклонением от курса». Он отметил, что в какой-то момент в горизонтальном полете самолет почти полностью работал на топливных элементах, а турбовинтовой двигатель работал на холостом ходу.
"Пока оба двигателя не будут работать на водороде, это будет просто шоу, – – сказал старший инженер-консультант отдела экологичной авиационной отрасли. – "Но я не хочу над этим смеяться, потому что нам нужны эти трамплины для обучения".
Отчасти проблема современных топливных элементов заключается в том, что их сложно охлаждать. Реактивные двигатели работают намного горячее, но выделяют большую часть этого тепла через свои выхлопы. Поскольку топливные элементы используют электрохимическую реакцию, а не просто сжигают водород, отработанное тепло необходимо отводить через систему теплообменников и вентиляционных отверстий.
ZeroAvia, еще один стартап, разрабатывающий водородные топливные элементы для авиации.
Поскольку самолет марки Universal Hydrogen, оснащенный самым большим водородным топливным элементом, когда-либо предназначенным для питания самолетов, совершил свой первый испытательный полет в восточном Вашингтоне, соучредитель и генеральный директор Пол Еременко объявил этот момент рассветом «нового золотого века авиации».
15-минутный испытательный полет модифицированного самолета Dash-8 был коротким, но он показал, что водород может быть жизнеспособным топливом для ближнемагистральных пассажирских самолетов. То есть, если Universal Hydrogen — и другие компании в развивающемся мире водородных полетов — смогут добиться технических и нормативных достижений, необходимых для того, чтобы сделать их массовым продуктом.
Самолет Dash-8 – основной компонент региональных аэропортов – обычно перевозит до 50 пассажиров на коротких маршрутах. На Dash-8, использовавшемся в четверг во время испытательного полета из международного аэропорта округа Грант в Мозес-Лейк, был явно другой груз. На борту испытательного самолета Universal Hydrogen, получившего название Lightning McClean, было всего два пилота, инженер и множество технологий, в том числе электродвигатель и водородный топливный элемент, предоставленные двумя другими стартапами.
Упрощенный салон содержал две стойки с электроникой и датчиками, а также два больших водородных бака с 30 кг топлива. Под правым крылом самолета электродвигатель MagniX приводился в действие новым водородным топливным элементом Plug Power. Эта система превращает водород в электричество и воду — безэмиссионная электростанция, которая, по словам Еременко, представляет собой будущее авиации.
Топливный элемент работал на протяжении всего полета, вырабатывая до 800 кВт энергии и не производя ничего, кроме водяного пара и улыбок на лицах толпы инженеров и инвесторов Universal Hydrogen.
"Мы считаем, что это грандиозное достижение", – сказал Еременко. «Это позволяет нам получить, вероятно, первый водородный самолет, сертифицированный для пассажирских перевозок».
В настоящее время на долю авиации приходится около 2,5 % глобальных выбросов углерода, и ожидается, что этот показатель будет расти на 4 % в год.
Все еще использую реактивное топливо
Самолет марки Universal Hydrogen также зависел от реактивного топлива. Обратите внимание на турбовинтовой двигатель Pratt and Whitney под одним крылом. Кредиты изображения: Марк Харрис
Успешный испытательный полет не означает, что авиация с нулевым выбросом углерода неизбежна.
Под другим крылом Dash-8 находился стандартный турбовинтовой двигатель Pratt and Whitney (обратите внимание на разницу на фото выше), мощность которого примерно вдвое превышала мощность двигателя на топливных элементах. Эта избыточность упростила ситуацию с FAA, которое в начале февраля выдало специальный экспериментальный сертификат летной годности для испытаний Dash-8.
Один из летчиков-испытателей, Майкл Боклер, сказал TechCrunch, что самолет «летел как обычный Dash-8, с небольшим отклонением от курса». Он отметил, что в какой-то момент в горизонтальном полете самолет почти полностью работал на топливных элементах, а турбовинтовой двигатель работал на холостом ходу.
"Пока оба двигателя не будут работать на водороде, это будет просто шоу, – – сказал старший инженер-консультант отдела экологичной авиационной отрасли. – "Но я не хочу над этим смеяться, потому что нам нужны эти трамплины для обучения".
Отчасти проблема современных топливных элементов заключается в том, что их сложно охлаждать. Реактивные двигатели работают намного горячее, но выделяют большую часть этого тепла через свои выхлопы. Поскольку топливные элементы используют электрохимическую реакцию, а не просто сжигают водород, отработанное тепло необходимо отводить через систему теплообменников и вентиляционных отверстий.
ZeroAvia, еще один стартап, разрабатывающий водородные топливные элементы для авиации.
What's Your Reaction?
