Автономні транспортні засоби та неминуча смерть Vision Zero

Перегляньте всі сеанси Smart Security Summit за запитом тут.

Протягом років автомобільна промисловість обіцяла, що автономні транспортні засоби зроблять наші дороги та наші подорожі безпечнішими. Проте затори, аварії та відволікання водіїв продовжують зростати. Насправді кількість смертей на дорогах у Сполучених Штатах досягла найвищого рівня за останні 20 років, але реального вирішення проблеми немає.

У довгостроковій перспективі ШІ обіцяє полегшити наш тягар, керувати нашими автомобілями та покращити нашу людяність. Проте нещодавні звіти Міністерства транспорту США (DOT) показують, що інтелектуальні системи водіння можуть спричинити стільки аварій, скільки й запобігти. Питання полягає не в тому, чи потрібен нам кращий контроль, а скоріше в тому, де цей контроль має бути і як ми його регулюємо. Чи контролюю я, мій автомобіль, уряд чи зовнішні корпоративні сервери, які володіють даними та керують ними?

Відсутність належного регулювання залишила громадянам, а іноді й державам, самим вирішувати фактичну безпеку автономних транспортних засобів (АВ). Але враховуючи те, що великі виробники автомобілів AV обходять правду, і відсутність загальногалузевих стандартів безпеки, щоб притягнути компанії до відповідальності, ми задаємося питанням: «Який найкращий шлях уперед?»

Щоб отримати відповідь на це запитання, потрібна нова політика, яка зосереджуватиметься менше на окремих алгоритмах програмного забезпечення, а більше на виникаючих дорожніх наслідках. Сьогодні основна увага приділяється процесам розробки програмного забезпечення, пов’язаним із ШІ-мозком на борту окремого автомобіля. Дивно, але ми не зосереджуємося на впливі цього мозку на тротуар навколо нього. Індивідуальний інтелект – це непогано, але нам потрібно, щоб наші політики відступили та розглянули загальну картину на рівні системи.

Подія

Саміт Smart Security за запитом

Дізнайтеся про важливу роль штучного інтелекту та машинного навчання в кібербезпеці та практичні приклади для окремих галузей. Дивіться сеанси за запитом сьогодні.

Послухайте Чому розумні автомобілі не покращують наші дороги?

Найголовніша проблема, з якою стикається спільнота, полягає в тому, що ми не маємо об’єктивного способу вимірювання ефективності. Нам потрібна вимірювана безпека – система, заснована на продуктивності, яка фокусується на відносному русі. Для цього потрібно зменшити похибку позиціонування з метрів до сантиметрів і покращити синхронізацію з секунд до мілісекунд. Отримавши точні дані відносного руху, ми зможемо розробити об’єктивну міжгалузеву метрику для аналізу продуктивності водіння. Без нього галузь залишається п’яною від маркетингу.

Міністерство транспорту намагається задокументувати аварії, пов’язані з розширеними системами допомоги водієві (ADAS) і автономією, починаючи з червня 2021 року. Початкові спроби виміряти безпеку та продуктивність ґрунтувалися на баченні транспортного засобу, підключеного від DOT. Амбіційна програма Vision Zero стверджувала, що затори та аварії можуть залишитися в минулому, якщо кожен автомобіль зможе надсилати й отримувати базові повідомлення про безпеку.

Щоб втілити це бачення в реальність, знадобиться кілька ключових інгредієнтів: точне позиціонування, щоб автомобілі знали, де вони знаходяться, і надійний зв’язок, щоб ці повідомлення швидко й рішуче передавалися на дорозі.

>

Протягом 20 років DOT палко вірив, що GPS є ключем до раю для підключених автомобілів. План почав формуватися, і тестування у відкритому світі...