Не будьте дурними, звичайно, ви можете використовувати електромобілі в холодну погоду

Видання, яке не потрібно називати (лише посилання на нього), опублікувало статтю, яка є останньою в серії неправдивих наративів про електромобілі. Ця думка (я маю на увазі акт підступу) представляє електромобілі як предмет розкоші в холодних країнах, оскільки батареї працюють не так добре, як на м’якому узбережжі Каліфорнії. Будь ласка, приєднайтеся до мене в цьому розвінчувальному турі. Звичайно, багато електромобілів насправді є автомобілями класу люкс. вам буде важко знайти електромобіль нижче 40 000 доларів. Але стан розкоші пояснюється не їхньою здатністю працювати в умовах легкого снігового пилу та з легким морозом у повітрі.

Простіше кажучи, усі механічні предмети, що містять рідину, ненавидять холод. Метали стискаються, рідини стають липкими або повністю замерзають, і все це не практично. Це включає в себе автомобілі. Я виріс у Норвегії, і в холодну погоду машини повинні бути підключені до блоку обігрівача. Так, це стосується особливо дизельних автомобілів (оскільки вони не мають свічки запалювання, а лише свічка розжарювання для запуску циклу) та бензинових автомобілів. Отже, люди живуть у місцях, де машини не задоволені, але ми знайшли обхідні шляхи, оскільки у нас є машини для керування.

Справді, батареї теж не люблять холоду; їх радіус дії може зменшитися на 10–15% через температуру, і якщо ви їдете з увімкненим опаленням, щоб не перетворити себе на крижинку, це зниження діапазону може бути набагато більшим. Звісно, ​​не ідеально, але в світі, де середній запас ходу значно нижчий за середній запас ходу сучасного електромобіля, це не так важливо, як можна подумати.

Крім того, багато сучасних електромобілів (зокрема Tesla) мають можливість попереднього кондиціювання акумулятора перед початком руху. Фактично це означає, що автомобіль розігріває акумулятори перед тим, як рушити. Так, він потребує електроенергії, але, припустіть, ват, більшу частину часу ваш автомобіль буде підключено до мережі та заряджатиметься, коли відбудеться запланована попередня підготовка. Він споживає трохи електроенергії (подібно до блочного обігрівача, про який я згадував), але ваш автомобіль може заряджатися під час цього, тому він отримує електроенергію від мережі, а не від автомобільних акумуляторів.

Основний момент, з яким я маю проблему в оригінальній статті, полягає в тому, чи є електромобілі розкішшю в холодному кліматі. Ми живемо в світі електромобілів, який зароджується, але швидко розвивається. Як і в усіх нових технологіях, будуть люди, чиї випадки використання сумісні з обмеженнями нової технології, і будуть люди, які не зможуть жити з недоліками. Так, для зарядки електромобіля потрібно більше часу, ніж для заправки бензобака. Ймовірно, ви можете здійснити більш тривалу подорож на газовому автомобілі, ніж на електромобілі. Для перевезення важких вантажів дизельне паливо, ймовірно, є більш керованим джерелом палива, ніж вантажівка, наповнена акумуляторами. Однак для більшості водіїв настав час серйозно подумати про електромобіль.

Найбільшою проблемою є відновлення інфраструктури, і США відстають на цьому фронті; доступність зарядних пристроїв не зростає так швидко, як кількість електромобілів на дорогах. Домашні зарядні пристрої складні в районах, де у людей немає виділених паркувальних місць, але це теж змінюється. План Лондона щодо будівництва вуличної інфраструктури, наприклад, виглядає багатообіцяючим. Деякі компанії навіть використовують надлишкову потужність від вуличних ліхтарів, щоб створити інфраструктуру зарядки з балансуванням навантаження, що значно зменшує потребу в нових кабелях. На робочих місцях також дедалі частіше впроваджується інфраструктура для зарядки електромобілів, що вдвічі зменшує хвилювання про запас ходу; якщо ви можете дістатися до роботи, ви можете повернутися додому.

Але ось важлива статистика: коли ви думаєте про «холодну країну», ви, ймовірно, думаєте про Скандинавію. Візьмемо Норвегію. Останні доступні дані показують, що понад 91% усіх проданих автомобілів є електромобілями. В Осло (де проживає більшість людей і який навіть не так далеко на півночі, зважаючи на загальну географію країни), у грудні, січні та лютому більшість ночей морозні, але люди дуже добре користуються своїми електромобілями.

Звичайно, Норвегія не така сама (економічно чи інфраструктурно), як...