Підключення старого індикатора кришки капота до USB
[Глен Акінс] мав індикатор капота авіаційного двигуна часів Другої світової війни (як і ви), і він подумав, що це стане гарним індикатором, підключеним через USB. Йдеться про модель General Electric 8DJ4PBV DC Selsyn, яка призначалася для чотиримоторних літаків. Для тих, хто не знайомий із призначенням [Ґлен] пояснює у своєму детальному описі, що поршневі літаки цієї епохи мали повітряне охолодження, а в умовах максимальної потужності двигуна, наприклад під час зльоту, закрилки збоку Кришка двигуна може бути відкрита для пропуску додаткового охолоджуючого повітря. Ці циферблати індикаторів були підключені до передавача на кожному з приводів закрилків, надаючи пілотам індикацію положення закрилків.
Режим роботи літаків часів Другої світової війни в умовах постійного струму використовував концепцію орієнтації змінного магнітного поля. Відправником є потенціометр, який посилає напругу на дріт між 24 В і землею. Блок індикатора має пару котушок, налаштованих на 120 градусів навколо кільця, з котушками, з’єднаними послідовно, і
центральний кран, підключений до сигналу відправника. Інші кінці кожної котушки підключаються до шини живлення постійного струму, так що коли напруга сигналу змінюється, котушки створюють змінне магнітне поле. Нижчі напруги зміщують поле до котушки, підключеної до 24 В, а вищі напруги – навпаки. Постійний магніт у центрі прикріплений до циферблата індикатора з маленькою пружиною, щоб зміщувати його до центру. Дуже просте, але ефективне розташування, що забезпечує аналоговий зворотний зв’язок фактичного положення закрилка.
Щоб поєднати цю річ із сучасними технологіями, було створено спеціальну друковану плату з використанням функцій USB мікроконтролера PIC16F1459, з якими [Глен] уже був знайомий. Було введено в експлуатацію чотири цифрові потенціометри Microchip MCP31HV41-502, які безпосередньо керують котушками індикаторних блоків. Це може здатися дивним, навіть життєздатним способом керувати такою річчю, але [Глен] вдається до деякої обширної теорії та моделювання, щоб з’ясувати, які пристрої матимуть достатній запас, про що варто прочитати для незнайомців. Після зміни з’єднання SPI з дігіпотами (хоча PIC має апаратний SPI), [Ґлен] продовжує описувати, як працюють кінцеві точки USB, закінчуючи додатком .NET для керування всім цим.
Ми бачили багато хаків, які повертають старе апаратне забезпечення до життя та підключають його до сучасних комп’ютерів. Ось проект, який йде в інший бік, створюючи нестандартні літаки із сучасних деталей.
[Глен Акінс] мав індикатор капота авіаційного двигуна часів Другої світової війни (як і ви), і він подумав, що це стане гарним індикатором, підключеним через USB. Йдеться про модель General Electric 8DJ4PBV DC Selsyn, яка призначалася для чотиримоторних літаків. Для тих, хто не знайомий із призначенням [Ґлен] пояснює у своєму детальному описі, що поршневі літаки цієї епохи мали повітряне охолодження, а в умовах максимальної потужності двигуна, наприклад під час зльоту, закрилки збоку Кришка двигуна може бути відкрита для пропуску додаткового охолоджуючого повітря. Ці циферблати індикаторів були підключені до передавача на кожному з приводів закрилків, надаючи пілотам індикацію положення закрилків.
Режим роботи літаків часів Другої світової війни в умовах постійного струму використовував концепцію орієнтації змінного магнітного поля. Відправником є потенціометр, який посилає напругу на дріт між 24 В і землею. Блок індикатора має пару котушок, налаштованих на 120 градусів навколо кільця, з котушками, з’єднаними послідовно, і центральний кран, підключений до сигналу відправника. Інші кінці кожної котушки підключаються до шини живлення постійного струму, так що коли напруга сигналу змінюється, котушки створюють змінне магнітне поле. Нижчі напруги зміщують поле до котушки, підключеної до 24 В, а вищі напруги – навпаки. Постійний магніт у центрі прикріплений до циферблата індикатора з маленькою пружиною, щоб зміщувати його до центру. Дуже просте, але ефективне розташування, що забезпечує аналоговий зворотний зв’язок фактичного положення закрилка.
Щоб поєднати цю річ із сучасними технологіями, було створено спеціальну друковану плату з використанням функцій USB мікроконтролера PIC16F1459, з якими [Глен] уже був знайомий. Було введено в експлуатацію чотири цифрові потенціометри Microchip MCP31HV41-502, які безпосередньо керують котушками індикаторних блоків. Це може здатися дивним, навіть життєздатним способом керувати такою річчю, але [Глен] вдається до деякої обширної теорії та моделювання, щоб з’ясувати, які пристрої матимуть достатній запас, про що варто прочитати для незнайомців. Після зміни з’єднання SPI з дігіпотами (хоча PIC має апаратний SPI), [Ґлен] продовжує описувати, як працюють кінцеві точки USB, закінчуючи додатком .NET для керування всім цим.
Ми бачили багато хаків, які повертають старе апаратне забезпечення до життя та підключають його до сучасних комп’ютерів. Ось проект, який йде в інший бік, створюючи нестандартні літаки із сучасних деталей.
What's Your Reaction?
