Остання катастрофа профспілки залізничників підкреслює крихкість ланцюжків поставок у США

Коли ланцюжки постачання почали виявляти ознаки нормального стану, нова криза загрожувала перервати рух товарів у країні.

У липні головні залізничні профспілки проголосували за страйк через переговори щодо національного контракту. У той час як більшість профспілок прийняли пропозицію, яка включала негайне підвищення заробітної плати та кумулятивне підвищення, дві профспілки, Братство інженерів і офіцерів локомотивів і Транспортний відділ SMART, чинили опір покращенню умов праці. Разом ці профспілки представляють майже половину з 115 000 працівників залізничного транспорту. Профспілки кажуть, що працівники часто залишаються на викликах протягом багатьох днів поспіль, працюють по 12-годинним змінам без попередження, і їх штрафують, якщо вони викликають хворобу.

Потенційної зупинки роботи вдалося запобігти після того, як президент Байден допоміг укласти угоду в четвер, лише за 24 години до закінчення 30-денного періоду охолодження федерального уряду, що, ймовірно, призвело б до страйків і локаутів. Залізничники нарешті отримають лікарняні без штрафів, що складаються з відпустки без збереження заробітної плати та додаткового дня оплачуваної відпустки. Зараз угода направляється до членів профспілки для ратифікації, і поки голоси підраховуються, працівники погодилися не страйкувати.

Наразі ця криза може закінчитися, але якщо після цієї ситуації стане зрозуміло одне, що ви повинні мати план B і навіть план C або D. Хоча вона показала ознаки покращення, наприклад, зниження тарифів на фрахт вперше цього року постачання залишається крихкою системою.

Зупинення залізничного сполучення коштувало б приблизно 2 мільярди доларів на день, але на галузь вантажних перевезень припадає 80% усіх вантажів у Сполучених Штатах, і вона висить на волосині місяцями. Лист, надісланий до Конгресу минулого тижня Американською асоціацією вантажівок (ATA), підкреслює, наскільки це. У листі зазначалося, що для простою 7000 щоденних вантажних поїздів на далекі відстані в Сполучених Штатах буде потрібно понад 460 000 додаткових вантажівок на далекі відстані щодня. В організації кажуть, що вже зараз є навантаження на обладнання та не вистачає 80 000 водіїв по всій країні.

"Нинішня глобалізована мережа ланцюга постачання багатьох компаній є економічною, без надмірностей у системі та містить підводні камені: порти, залізниці, канали. Поточні протести в Сполучених Штатах, як на залізниці, так і в портах, є ще одним прикладом крихкість нашого ланцюга постачання», – зазначає Рік Веге, технічний директор IFS North America, компанії, що займається програмним забезпеченням для управління ланцюгом постачання

Цей ланцюжок постачання «точно вчасно», додає Веге, маючи на увазі час, коли ланцюг постачання був більш передбачуваним, працював задовго до пандемії. Однак зараз у системі з’явилося більше слабких ланок через геополітичну напруженість, зміну клімату та тривалий хвилевий вплив Covid. І щоразу, коли виникають проблеми в кожному з цих слабких місць, виникає ефект доміно, який викликає збої в інших частинах дуже тісної та розтягнутої мережі постачання. Це ще одна причина, чому компанії повинні рухатися до збільшення внутрішнього виробництва.

Оскільки багато компаній уже розглядають можливість відмовитися від рішень щодо скорочення витрат і перейти на аутсорсинг, прийняті десятиліття тому, сировина, компоненти та кінцеві продукти, які вони постачають від вітчизняних постачальників, будуть надзвичайно важливими. Дослідження, опубліковане в червні IFS, показало, що 72% великих компаній у всьому світі збільшили частку вітчизняних постачальників, яких вони використовують, на відміну від міжнародних постачальників. Перенесення виробництва ближче до дому допоможе зменшити потреби в паливі, а отже, витрати на паливо, а також захистить від геополітичних потрясінь або інцидентів, які призведуть до блокування основних торгових шляхів, каже Веге.