بؤس لسائقي السيارات حيث من المتوقع أن يؤدي قطع HS2 لريشي سوناك إلى وضع نصف مليون شاحنة إضافية على الطريق
قم بالتسجيل لتلقي عرض البريد الإلكتروني من Westminster لتحليل الخبراء مباشرة إلى صندوق الوارد الخاص بك، احصل على عرضنا المجاني من البريد الإلكتروني Westminster، يرجى إدخال عنوان بريد إلكتروني صالح، يرجى إدخال عنوان بريد إلكتروني صالح، أود تلقي العروض والأحداث والتحديثات عن طريق تحديثات البريد الإلكتروني من The Independent. اقرأ إشعار الخصوصية{{ #verifyErrors }}{{ message }}{{ /verifyErrors }}{{ ^verifyErrors }}حدث خطأ ما. يرجى المحاولة مرة أخرى لاحقًا.{{ /verifyErrors }}
حذر رؤساء شركات النقل من أن التخفيضات التي أجراها ريشي سوناك على نظام HS2 ستؤدي إلى تعرض المزيد من سائقي السيارات لاختناقات مرورية حيث تتخلى الشركات عن خططها لتحويل الشحن من الشاحنات إلى السكك الحديدية.
كان من المتوقع أن توفر المرحلة الشمالية من نظام HS2 المساحة اللازمة لاستيعاب نصف مليون شاحنة سنويًا خارج الطريق، وهو إنجاز تقول الشركات إنه سيكون مستحيلًا الآن.
بعد التخلي عن هذا الجزء من المشروع، اتُهم رئيس الوزراء بالتحول "غير المنطقي ويؤدي إلى نتائج عكسية" - وحذر من أن سياسته ستؤدي إلى "تراكم كبير في طرقنا المزدحمة بالفعل".
تأتي الطلقة التحذيرية بعد أن كشف السيد سوناك عن " خطة للسائقين "وأعاد تخصيص المليارات من ميزانية HS2 لتحسين الطرق في محاولة لتقديم نفسه كصديق لسائقي السيارات.
خلال خطابه في المؤتمر الأسبوع الماضي، قال أيضًا إنه يمكن استخدام أموال HS2 للترقية الطرق بما في ذلك A1 وA2 وA5 وM6 - على الرغم من أنه قال منذ ذلك الحين إن مثل هذه المقترحات "إرشادية" وقد لا يتم تنفيذها.
لكن الأرقام التي حللتها شركات النقل تتوقع حدوث ذلك هناك سيكون 500000 شاحنة إضافية. السفر على الطرق بعد إلغاء خط السكك الحديدية إلى مانشستر - أي ما يعادل تقريبًا رحلة إضافية واحدة سنويًا لكل شاحنة ثقيلة مسجلة في بريطانيا.
تم تصميم HS2 لتخفيف الضغط عن خطوط السكك الحديدية الحالية، مما يترك مساحة أكبر للخدمات المحلية وطرق الشحن.
أندي باجنال، المدير الإداري لشركة Rail Partners، التي تمثل الشركات الأم لمشغلي السكك الحديدية.. .
قم بالتسجيل لتلقي عرض البريد الإلكتروني من Westminster لتحليل الخبراء مباشرة إلى صندوق الوارد الخاص بك، احصل على عرضنا المجاني من البريد الإلكتروني Westminster، يرجى إدخال عنوان بريد إلكتروني صالح، يرجى إدخال عنوان بريد إلكتروني صالح، أود تلقي العروض والأحداث والتحديثات عن طريق تحديثات البريد الإلكتروني من The Independent. اقرأ إشعار الخصوصية{{ #verifyErrors }}{{ message }}{{ /verifyErrors }}{{ ^verifyErrors }}حدث خطأ ما. يرجى المحاولة مرة أخرى لاحقًا.{{ /verifyErrors }}حذر رؤساء شركات النقل من أن التخفيضات التي أجراها ريشي سوناك على نظام HS2 ستؤدي إلى تعرض المزيد من سائقي السيارات لاختناقات مرورية حيث تتخلى الشركات عن خططها لتحويل الشحن من الشاحنات إلى السكك الحديدية.
كان من المتوقع أن توفر المرحلة الشمالية من نظام HS2 المساحة اللازمة لاستيعاب نصف مليون شاحنة سنويًا خارج الطريق، وهو إنجاز تقول الشركات إنه سيكون مستحيلًا الآن.
بعد التخلي عن هذا الجزء من المشروع، اتُهم رئيس الوزراء بالتحول "غير المنطقي ويؤدي إلى نتائج عكسية" - وحذر من أن سياسته ستؤدي إلى "تراكم كبير في طرقنا المزدحمة بالفعل".
تأتي الطلقة التحذيرية بعد أن كشف السيد سوناك عن " خطة للسائقين "وأعاد تخصيص المليارات من ميزانية HS2 لتحسين الطرق في محاولة لتقديم نفسه كصديق لسائقي السيارات.
خلال خطابه في المؤتمر الأسبوع الماضي، قال أيضًا إنه يمكن استخدام أموال HS2 للترقية الطرق بما في ذلك A1 وA2 وA5 وM6 - على الرغم من أنه قال منذ ذلك الحين إن مثل هذه المقترحات "إرشادية" وقد لا يتم تنفيذها.
لكن الأرقام التي حللتها شركات النقل تتوقع حدوث ذلك هناك سيكون 500000 شاحنة إضافية. السفر على الطرق بعد إلغاء خط السكك الحديدية إلى مانشستر - أي ما يعادل تقريبًا رحلة إضافية واحدة سنويًا لكل شاحنة ثقيلة مسجلة في بريطانيا.
تم تصميم HS2 لتخفيف الضغط عن خطوط السكك الحديدية الحالية، مما يترك مساحة أكبر للخدمات المحلية وطرق الشحن.
أندي باجنال، المدير الإداري لشركة Rail Partners، التي تمثل الشركات الأم لمشغلي السكك الحديدية.. .
What's Your Reaction?
