¿Buscas un nuevo vehículo eléctrico? No te dejes engañar por el modelo de gama alta

Agrandar / Nuestro director creativo no No sé, tengo algo con el Ford Ka y todavía extraño el que vendí antes de mudarme a Estados Unidos, pero me encanta que haya elegido uno para este gráfico. Aurich Lawson | imágenes falsas

Mirando hacia atrás al año del automóvil Ars y los nuevos autos, crossovers, SUV y camionetas que manejamos en 2022, comencé a sacar algún tipo de conclusión. Y eso es todo: olvídese del vehículo eléctrico super-duper de alta gama, completamente cargado; lo que quieres es la variante menos potente y más barata. Y eso es cierto ya sea que desee un vehículo eléctrico porque desea conducir algo altamente eficiente o si es un entusiasta de la conducción que se vuelve eléctrico.

Es un pensamiento al que me he referido más de una vez este año, y el efecto se puede ver cuando miras un par de autos tempranos que terminaron este año: el Kia EV6 (que comienza en $48,500 para el EV6 Wind) y Kia EV6 GT ($61,400). Los $ 12,900 adicionales le compran un tiempo mucho más rápido de 0 a 60 y un tren motriz de doble motor y tracción total con mucha más potencia. Pero el GT usa la misma batería que el EV6 de tracción trasera más económico, y con sus ruedas más grandes solo tiene un alcance de 206 millas en comparación con el RWD EV6 Wind, que puede recorrer 310 millas con la misma cantidad de kWh.< / p>

Bien, así que anota uno para los hipermilers. Y para los entusiastas, debo señalar que el auto más barato que manejé en enero fue más divertido en las carreteras secundarias. Porque es más divertido conducir rápido un coche lento que lento un coche rápido.

Un viaje para obtener más información sobre la próxima plataforma eléctrica de Porsche también nos permitió finalmente conducir el modelo base Taycan. Aún mejor, podría conducirlo espalda con espalda con un Taycan Turbo en la misma ruta. El Taycan base, que comienza en $86,700 para el año modelo 2023, se las arregla con un solo motor eléctrico que impulsa las ruedas traseras. Con una potencia nominal de 321 hp (240 kW) y una potencia máxima de 402 hp (300 kW), todavía alcanza los 100 km/h en 5,1 segundos.

El Taycan Turbo, por otro lado, comienza en $153,300. Esa recompensa de $ 66,600 aumenta la potencia a 616 hp (460 kW) o 670 hp (560 kW) cuando se usa el control de lanzamiento, y entre el par de motores eléctricos que reducen esa potencia hay una batería más grande de 93.4 kWh en comparación con el paquete de 78.2 kWh en la entrada modelo. Y el Turbo es increíblemente rápido, con una velocidad máxima 18 mph más rápida y un tiempo de 0 a 60 de solo tres segundos. Pero también es un automóvil mucho más pesado: 5,119 lb (2,322 kg) sobre el Taycan normal, que con 4,566 lb (2,071 kg) es bastante liviano para los estándares de vehículos eléctricos.

Me tomó demasiado tiempo tener la oportunidad de conducir el Taycan de nivel de entrada y valió la pena la espera. jonathan gitlin

El Taycan base se las arregla con un tablero de plástico, pero está bien. jonathan gitlin

El Taycan Turbo es un automóvil devastadoramente capaz, pero ¿realmente...