American Airlines: Ми заробляємо гроші, але не знаходимо достатньо цих 5 речей

Цього тижня генеральний директор American Airlines Роберт Айсом оголосив хороші новини про звіт про прибутки компанії American. Ось нехай він говорить своїми словами:

Це велика новина. Ми дуже раді повідомити про квартальний прибуток уперше з початку пандемії два з половиною роки тому завдяки високому попиту та наполегливій роботі нашої команди.

"Насолоджуйтесь". Це дуже велика частина їхнього "навіщо ми взагалі ведемо бізнес?" рівняння.

І я визнаю, що на початку пандемії я не був впевнений, що ми перейдемо на інший бік (припускаючи, що ми були на іншому боці) як країна, яка все ще мала принаймні чотири великі авіакомпанії (і купа менших.)

Отож, треба привітати. Але American Airlines - і так, усі авіакомпанії - також стикаються з літом величезних викликів і боротьби.

Авіарейси скасовано. Дефіцит пілотів. Перерозподіл попиту, оскільки великі корпоративні облікові записи, які колись купували прямі рейси (каламбур) для своїх співробітників, зменшилися, що призвело до зміни складу клієнтів самих авіакомпаній.

>

Проте я не був готовий до п’яти інших видів тиску, з якими, за словами Isom, довелося стикатися American Airlines. Насправді, якщо бути більш точним, чотири з п'яти були несподіванками; останнє було досить очевидним.

Знову, ось Isom:

[T]не минає жодного дня, щоб ми не мали проблем із забезпеченням наших літаків подушками, ковдрами, пластиковими стаканчиками, їжею. У різний час у нас виникають проблеми з постачанням. Це просто... пільговики в аеропорту.

Це просто незліченна кількість речей, які мають... усі вони мають зібратися разом, щоб підняти літак у повітря. І так, ми уважно спостерігаємо за ланцюгом постачання деталей для літаків. Але саме від багатьох інших частин системи ми залежимо від усіх інших речей.

Ви знаєте старе прислів’я: «За браком цвяха пропало залізо; за браком заліза пропав кінь», і воно стосується війни чи втрати королівства?

Ісом говорив тут у відповідь на запитання кореспондента авіакомпанії Мері Шлангенштайн, і її відповідь змусила мене задуматися: як зробити авіаперельоти комфортнішими, якщо ви часто повертаєтеся, щоб це зробити, а також про те, можливості.

Почнемо з «подушок, ковдр, пластикових стаканчиків [і] їжі», які є більш-менш зручними предметами для гостей. Гадаю, рішення для пасажирів зрозуміле: у 2022 році, якщо ви збираєтеся летіти в літак, візьміть із собою власну їжу, а також зручності, як-от ковдри та надувну подушку. Що стосується «запасу», то його складніше пропустити. Як я писав раніше цього місяця, American Airlines, Delta Air Lines і United Airlines наразі потенційно перебувають у величезній невигідній позиції порівняно зі своїм оригінальнішим конкурентом, Southwest Airlines, на цьому фронті.

Чому? Тому що Southwest роками торгував і страхувався від зростання цін на пальне, тоді як American, Delta та United відмовилися від цієї ідеї в середині 2010-х рр. У результаті на початку цього року American платив $3,92-3,97 за галон палива , тоді як Southwest платив лише 3,30–3,40 дол. США.

Довгі читачі знають, що я вважаю, що кожен у будь-якій галузі повинен стежити за авіакомпаніями. Яка ще велика сировинна галузь має стільки публічних гравців, за кожним кроком яких слідкує ціла армія аналітиків і журналістів?

(Я запитав American Airlines, чи хочуть вони надати додаткові коментарі, але не отримав відповіді.)

Однак, як я пишу у своїй безкоштовній електронній книзі,...