Baidu починає пропонувати нічні таксі без водіїв у Китаї
Baidu, китайський інтернет-гігант, найбільш відомий своїми пошуковими системами, досягає великих успіхів у сфері автономного керування.
З цього тижня люди можуть їздити на своїх роботаксі в Ухані з 7:00 ранку до 23:00 вечора без водія безпеки водіння. Раніше його безпілотники могли працювати в місті лише з 9 ранку до 17 години вечора. Очікується, що оновлена програма охопить один мільйон клієнтів у вибраних районах Уханя, міста з населенням понад 10 мільйонів людей.
Як і більшість стартапів, які створюють безпілотні транспортні засоби, Baidu поєднує сторонні камери, радари та лідари, щоб допомогти своїм автомобілям краще бачити в умовах поганої видимості, на відміну від рішення Tesla на основі зору.
У серпні Baidu почав пропонувати повністю безпілотні роботаксі, стягуючи з пасажирів плату за тарифами таксі. У третьому кварталі Apollo Go, додаток компанії robotaxi, здійснив понад 474 000 поїздок, що на 311% більше, ніж у минулому році. Загалом у третьому кварталі Apollo Go перевищив 1,4 мільйона замовлень.
Це здається потенційно великим джерелом доходу для Baidu, але ви повинні сприйняти ці цифри з недовірою й запитати: скільки з цих поїздок субсидуються знижками? Скільки з них повторюваних щоденних маршрутів, а не одноразових нових поїздок, зроблених ранніми? Щоб підвищити продуктивність, нерідко можна побачити, як китайські оператори робототаксі залучають людей до поїздок на своїх автомобілях.
На даний момент також важко сказати, які з китайських роботаксі мають перевагу. Їхнє розширення залежить від їхніх стосунків із місцевим містом, де вони працюють, а великі міста часто мають право приймати певні місцеві закони.
Будучи однією з небагатьох сфер споживчого Інтернету, яка все ще має потенціал для розвитку, автономне водіння має гарячу підтримку з боку місцевої влади по всій країні. Наприклад, Ухань, промисловий центр у центральному Китаї, є одним із перших міст у країні, де дозволено роботитаксі возити людей без операторів безпеки на борту. І тепер у місті, здається, комфортно їздити безпілотними автомобілями навіть вночі в умовах слабкого освітлення.
Залишаючи осторонь розумну дозу скептицизму, Baidu справді доклав багато зусиль, щоб майбутнє автономного керування настало швидше. Одним із рівів, які він будує, є його візуальна мовна модель для ідентифікації невидимих або рідкісних об’єктів у сценаріях з довгим хвостом. Штучний інтелект підтримується Wenxin, тією самою чудовою моделлю, яка лежить в основі її мистецької платформи тексту в зображення.
«Ця модель дозволить автономним транспортним засобам швидко розпізнавати невидимий об’єкт, наприклад, розпізнавати спеціальні транспортні засоби (пожежну машину, швидку допомогу), неправильно виявляти поліетиленові пакети тощо», — пояснив Baidu раніше. «Крім того, модель сприйняття самостійного керування Baidu, підмодель великої моделі WenXin, яка використовує понад 1 мільярд параметрів, здатна значно покращити потенціал узагальнення сприйняття самостійного керування. .
Baidu, китайський інтернет-гігант, найбільш відомий своїми пошуковими системами, досягає великих успіхів у сфері автономного керування.
З цього тижня люди можуть їздити на своїх роботаксі в Ухані з 7:00 ранку до 23:00 вечора без водія безпеки водіння. Раніше його безпілотники могли працювати в місті лише з 9 ранку до 17 години вечора. Очікується, що оновлена програма охопить один мільйон клієнтів у вибраних районах Уханя, міста з населенням понад 10 мільйонів людей.
Як і більшість стартапів, які створюють безпілотні транспортні засоби, Baidu поєднує сторонні камери, радари та лідари, щоб допомогти своїм автомобілям краще бачити в умовах поганої видимості, на відміну від рішення Tesla на основі зору.
У серпні Baidu почав пропонувати повністю безпілотні роботаксі, стягуючи з пасажирів плату за тарифами таксі. У третьому кварталі Apollo Go, додаток компанії robotaxi, здійснив понад 474 000 поїздок, що на 311% більше, ніж у минулому році. Загалом у третьому кварталі Apollo Go перевищив 1,4 мільйона замовлень.
Це здається потенційно великим джерелом доходу для Baidu, але ви повинні сприйняти ці цифри з недовірою й запитати: скільки з цих поїздок субсидуються знижками? Скільки з них повторюваних щоденних маршрутів, а не одноразових нових поїздок, зроблених ранніми? Щоб підвищити продуктивність, нерідко можна побачити, як китайські оператори робототаксі залучають людей до поїздок на своїх автомобілях.
На даний момент також важко сказати, які з китайських роботаксі мають перевагу. Їхнє розширення залежить від їхніх стосунків із місцевим містом, де вони працюють, а великі міста часто мають право приймати певні місцеві закони.
Будучи однією з небагатьох сфер споживчого Інтернету, яка все ще має потенціал для розвитку, автономне водіння має гарячу підтримку з боку місцевої влади по всій країні. Наприклад, Ухань, промисловий центр у центральному Китаї, є одним із перших міст у країні, де дозволено роботитаксі возити людей без операторів безпеки на борту. І тепер у місті, здається, комфортно їздити безпілотними автомобілями навіть вночі в умовах слабкого освітлення.
Залишаючи осторонь розумну дозу скептицизму, Baidu справді доклав багато зусиль, щоб майбутнє автономного керування настало швидше. Одним із рівів, які він будує, є його візуальна мовна модель для ідентифікації невидимих або рідкісних об’єктів у сценаріях з довгим хвостом. Штучний інтелект підтримується Wenxin, тією самою чудовою моделлю, яка лежить в основі її мистецької платформи тексту в зображення.
«Ця модель дозволить автономним транспортним засобам швидко розпізнавати невидимий об’єкт, наприклад, розпізнавати спеціальні транспортні засоби (пожежну машину, швидку допомогу), неправильно виявляти поліетиленові пакети тощо», — пояснив Baidu раніше. «Крім того, модель сприйняття самостійного керування Baidu, підмодель великої моделі WenXin, яка використовує понад 1 мільярд параметрів, здатна значно покращити потенціал узагальнення сприйняття самостійного керування. .What's Your Reaction?
