Чудове повторне використання: 25 МВт-год старих автомобільних акумуляторів введено в мережу Каліфорнії

Збільшити / Кожна з цих білих конструкцій містить численні акумулятори, створені для автомобілів. B2U

Минулого тижня компанія під назвою B2U Storage Solutions оголосила, що розпочала роботу на заводі з батареями потужністю 25 мегават-годин у Каліфорнії. Це саме по собі не зовсім новина, оскільки California додає багато заряду батареї. Але в цьому випадку джерело батарей було незвичайним: багато з них провели минуле життя, живлячи електромобілі.

Ідея повторного використання акумуляторів електромобілів існує вже давно. Щоб батареї працювали в автомобілі, вони повинні відповідати певним стандартам щодо ємності та швидкості розряду, але ця продуктивність зменшується з використанням. Навіть після того, як батарея більше не задовольняє потреби автомобіля, вона все ще може накопичувати достатньо енергії, щоб бути корисною в електромережі. Тому було припущено, що мережеве сховище може бути проміжним місцем між транспортними засобами та переробкою.

Але є значні технічні та економічні труднощі для реалізації ідеї. Тож ми поговорили з генеральним директором B2U Фріменом Холом, щоб дізнатися, чому компанія вирішила, що настав час втілити цю концепцію в життя.

Пропозиція і попит

Хоча ця ідея, можливо, існувала вже деякий час, для її реалізації потрібні були дві речі: постійний запас відпрацьованих автомобільних акумуляторів і постійний надлишок дешевої енергії для підзарядки акумуляторів. Холл сказав, що його компанія розпочала проект із встановлення сонячних установок у Каліфорнії та почала спостерігати так звану «качину криву», коли сонячна генерація починає відбуватися в надлишку до середини дня. Зростання електромобілів також почалося, щоб забезпечити постійне постачання високоякісних акумуляторів для зберігання енергії. «Ми знаходимося на перших днях, коли батареї для електромобілів із вичерпаним терміном служби доступні», — сказав Холл. «Але спостерігається постійний потік цих акумуляторів, які стають доступними».

Навіть після інтенсивного використання в автомобілях акумулятори часто можуть зберігати значний заряд. І, працюючи з OEM-виробниками акумуляторів, B2U має доступ до ряду акумуляторів, які ніколи не бачили багато часу в автомобілях. «У них є певна динаміка гарантії на силовий агрегат, коли вони замінюють батареї, які не відповідають певним обіцяним характеристикам, і були програми заміни пакетів для деяких ранніх транспортних засобів, таких як Leaf», — сказав Холл. «Є батареї для досліджень і розробок, які будуть використовуватися для досліджень і розробок, а потім стануть доступними. Існують інші типи проблем розвитку промисловості, коли ви отримуєте акумулятори, які не відповідають специфікаціям для використання в автомобілях, що може як і раніше використовуватимуться для стаціонарного зберігання."

Результатом є зростаюча колекція акумуляторів, які все ще можуть зберігати приблизно 65-85% від початкової ємності, але більше не можуть забезпечувати продуктивність, очікувану для використання в автомобілях. Незважаючи на те, що продуктивність продовжує знижуватися з часом, накопичення енергії на рівні мережі не вимагає швидкої зарядки або розрядки, яка найбільше навантажує ємність акумулятора. Тому компанія очікує значного використання їх перед відправкою на переробку. «Ці батареї працюють дуже добре», — сказав Холл Ars. «Вони розроблені для дуже вимогливих випадків використання, а варіант використання в стаціонарному сховищі набагато менш вимогливий».

Будь собою

Щоб заощадити кошти, B2U використовує батареї як цілі упаковки, а не розбирає елементи на частини та встановлює їх у новий корпус. Для цього йому довелося створити рівень перекладу між програмним забезпеченням, яке керує сховищем, і системою керування акумулятором на фермі. Цей шар має кілька цілей. Він контролює заряджання та розряджання батареї та допомагає відстежувати стан кожної батареї, позначаючи ситуації, коли існують потенційні проблеми, які можуть вплинути на майбутню продуктивність.

Компанія дуже уважно ставиться до того, як її програмне забезпечення реагує на будь-які проблеми. «Ми встановлюємо «огорожі», якщо хочете, які є досить консервативними», — сказав Холл. "Вони встановлюються далеко в межах специфікацій на табличці, наданих OEM-виробниками. Якби щось досягло наших огорож, ми б просто автоматично вимкнули батареї".

Рівень перекладу також гарантує, що загальні команди, видані програмним забезпеченням керування об’єктом, перекладаються на спеціальні команди, необхідні для базування...