Погода під час війни: значення британської погоди під час Другої світової війни
Погода може суттєво впливати на транспортування та операції всіх видів, особливо на морі чи в повітрі. Це робить його надзвичайно важливою сферою вивчення, особливо під час війни. Якщо вам цікаво, як така інформація збиралася й оброблялася до появи супутників і комп’ютерних моделей, ця стаття про погоду Другої світової війни обов’язково зацікавить вас.
Погодні умови були цінними даними, а прогнози погоди — ще більше. Обидва вимагали даних, які покладалися на людей-операторів, щоб зчитувати прилади та передавали їхні показання.Основний метод дізнатися про погодні умови над океанами — переконати торговельні судна регулярно звітувати про свої спостереження. Це актуально й сьогодні, але сьогодні ми також отримуємо користь від таких речей, як супутникові технології. У середині 1900-х років цього не існувало, а початок Другої світової війни (зокрема класифікація даних про погоду як секретну інформацію через їхню цінність) означав, що потрібні нові рішення.
Літаки Королівських ВПС (RAF) особливо потребували точних даних, і на той час у верхніх шарах атмосфери було мало або зовсім не було відомо. Згодом літаки здійснювали регулярні 10-годинні вильоти, записуючи детальні показання, які використовувалися для надання даних про погоду через Атлантику. Показання реєструвалися, шифрувалися за допомогою одноразового шифрування (OTP), а потім передавалися по радіо на базу, де створювалися діаграми та оновлювалися кожні кілька годин.
Цінність точних даних і точного розуміння умов і того, як вони можуть змінитися, була моторошно продемонстрована в катастрофі під назвою «Ніч сильного вітру» (24-25 березня 1944 р.). Прогнози передбачали швидкість вітру не більше 45 миль/год, але бомбардувальники союзників, надіслані до Берліна, були розірвані на частини, коли вони зіткнулися зі швидкістю вітру понад 120 миль/год, що призвело до втрати 72 літаків.
Типи даних, які записуються для моніторингу та моделювання погоди, майже ідентичні тим, які використовують сучасні метеостанції. Основна відмінність полягає в тому, що колись прилади зчитували та контролювали люди, тоді як сьогодні ми можемо більше покладатися на електронні зчитування та передачу даних, які не потребують людського втручання.
Погода може суттєво впливати на транспортування та операції всіх видів, особливо на морі чи в повітрі. Це робить його надзвичайно важливою сферою вивчення, особливо під час війни. Якщо вам цікаво, як така інформація збиралася й оброблялася до появи супутників і комп’ютерних моделей, ця стаття про погоду Другої світової війни обов’язково зацікавить вас.
Погодні умови були цінними даними, а прогнози погоди — ще більше. Обидва вимагали даних, які покладалися на людей-операторів, щоб зчитувати прилади та передавали їхні показання.Основний метод дізнатися про погодні умови над океанами — переконати торговельні судна регулярно звітувати про свої спостереження. Це актуально й сьогодні, але сьогодні ми також отримуємо користь від таких речей, як супутникові технології. У середині 1900-х років цього не існувало, а початок Другої світової війни (зокрема класифікація даних про погоду як секретну інформацію через їхню цінність) означав, що потрібні нові рішення.
Літаки Королівських ВПС (RAF) особливо потребували точних даних, і на той час у верхніх шарах атмосфери було мало або зовсім не було відомо. Згодом літаки здійснювали регулярні 10-годинні вильоти, записуючи детальні показання, які використовувалися для надання даних про погоду через Атлантику. Показання реєструвалися, шифрувалися за допомогою одноразового шифрування (OTP), а потім передавалися по радіо на базу, де створювалися діаграми та оновлювалися кожні кілька годин.
Цінність точних даних і точного розуміння умов і того, як вони можуть змінитися, була моторошно продемонстрована в катастрофі під назвою «Ніч сильного вітру» (24-25 березня 1944 р.). Прогнози передбачали швидкість вітру не більше 45 миль/год, але бомбардувальники союзників, надіслані до Берліна, були розірвані на частини, коли вони зіткнулися зі швидкістю вітру понад 120 миль/год, що призвело до втрати 72 літаків.
Типи даних, які записуються для моніторингу та моделювання погоди, майже ідентичні тим, які використовують сучасні метеостанції. Основна відмінність полягає в тому, що колись прилади зчитували та контролювали люди, тоді як сьогодні ми можемо більше покладатися на електронні зчитування та передачу даних, які не потребують людського втручання.
What's Your Reaction?
