Найуспішніший пілот Формули Е ділиться своїми думками про гоночні технології

Збільшити / Лукас Ді Грассі очолює Джейка Денніса на Лондонській ePrix 2022. Сем Блоксем/Формула Е

Формула E завершить свій сезон цими вихідними своїм першим візитом до Сеула, Південна Корея. Це не тільки кінець восьмого сезону та остання гонка для електричних гоночних автомобілів Gen2, але й знаменується 100-ю гонкою в серії. Цей вид спорту пройшов довгий шлях після свого першого ePrix у Пекіні в 2014 році, отримавши потужніші машини, більші батареї та можливість влаштувати захоплюючу гонку в Монако, про що Формула-1 не могла сказати протягом кількох десятиліть. .

Лукас ді Грассі виграв цей перший ePrix і з того часу брав участь у всіх ePrix. Він все ще відвідує смугу перемоги, востаннє на лондонському ePrix минулої неділі, і цими вихідними він може ознаменувати своє 1000-е очко в кар’єрі в серії. Маючи досвід участі у Формулі-1, а потім у могутній програмі Audi R18 e-tron Le Mans, Ді Грассі добре знає гоночний автомобіль. Тому, як правило, з ним можна поговорити про майбутній напрямок спорту.

У наступному сезоні спорт матиме нову машину, набагато потужнішу та легшу. Але це не так сміливо, технологічно кажучи, як того вимагала концепція ді Грассі. Хоча ця машина ще не викликала лють, різні уми, які беруть участь у розробці дорожньої карти Формули Е, вже думають про Gen4. Оскільки ми мали можливість поспілкуватися з водієм напередодні Seoul ePrix цього тижня, я хотів почути його думки про те, куди має рухатися спорт. Як я і очікував, їх було багато.

Збільшити / Через вісім років після перемоги в першому ePrix Ді Грассі залишається конкурентоспроможним. Сем Блоксхем

Раніше ви були досить відверті щодо технічного напряму, який повинен прийняти спорт, особливо тому, що електромобілі мають технологію, яка виходить за межі дозволених у Формулі E. Куди, на вашу думку, має рухатися Gen4?

"Це чудове запитання. Для мене з самого початку ясно, куди йде технологічна дорожня карта, не лише Формула Е, а й уся FIA [світова організаційна організація автоспорту], усе – для мене вони потрібні бути набагато більш сегментованим з точки зору того, які рішення найкращі для різних серій. Наприклад, перегони на витривалість повинні зосереджуватися на технологіях, пов’язаних з автомобілями, Формула 1 повинна мати трансмісії з максимально високим співвідношенням потужності до ваги. Потім Формула E, найефективніші двигуни. для мене я б сегментував набагато більше і змусив виробників, яких вони хочуть розвивати та інвестувати, це робили», — сказали мені.

"[FIA] має чемпіонат, який може розвиватися, і вони можуть використати частину цього досвіду, щоб перейти до різних серій, але вони не збігаються. І зараз є багато збігів між гонками на витривалість і Формулою-1 , Формула E. Справа в тому, що правила не дуже чіткі, і я не думаю, що є хтось, хто дає дійсно дуже чіткі інструкції щодо того, як ці чемпіонати будуть розвиватися, і це технологія, яка справді створює цінність для виробника та для уболівальників і для всього світу в довгостроковій перспективі. Я думаю, що зараз це нелегко зробити. І на даний момент я не думаю, що робота виконується належним чином", - сказав ді Грассі.