Страхова невизначеність ставить під сумнів українську зернову угоду

Страхування є найбільшою перешкодою для зернових суден, що залишають порти Чорного моря України цього тижня, кажуть експортери.

Залишаються питання про те, чи страхові компанії будуть готові страхувати кораблі, поки вони плавають у замінованих водах, тоді як покупці неохоче розміщують нові замовлення через ризик атак Росії.

Російські ракети вразили головний порт Одеси у суботу, лише через 12 годин після того, як міністр оборони Росії Сергій Шойгу підписав у Стамбулі угоду, яка гарантує безпечний проїзд для українського експорту. Пізніше Росія заявила, що націлилася на українське судно в порту, яке перевозило західну зброю, але не надала доказів.

Міністр інфраструктури України Олександр Кубраков заявив у понеділок, що перші кораблі покинуть порти Чорного моря цього тижня, незважаючи на атаки. Кубраков, який підписався від імені Києва, зазначив, що хоча Україна не довіряє Росії, «але довіряє своїм союзникам і партнерам, тому угоду…підписано з ООН і Туреччиною, а не з Росією».

Прес-секретар міністерства сказав, що воно працює над реалізацією планів уже цієї п'ятниці або на початку наступного тижня.

Але ринки налаштовані скептично. За словами Маші Бєлікової, експерта з питань сільського господарства агентства цін на товари Fastmarkets, вони чекають, що станеться, перш ніж розміщувати нові замовлення.

«[Експортери] були дуже песимістичними та все ще дивляться на угоду», — Бєлікова. сказав. «По-перше, і найголовніше, [вони] не можуть довіряти Росії, тому будь-яка угода з Росією насправді не вважається угодою».

Загальний пріоритет експортерів і Покупці, за словами Бєлікової, повинні транспортувати зерно, яке завантажується на судна, які стояли в українських портах після вторгнення. Якщо все буде добре, сказала Бєлікова, то почнуть думати про переміщення того, що зберігається в портах.

"Можливо, тоді, якщо все піде добре, вони могли б подумати про нові обміни", - сказала Бєлікова, маючи на увазі нові замовлення. «Зараз вони не думають, що це можливо».

Україна є одним із найбільших у світі експортерів пшениці, кукурудзи та соняшникової олії. Російське вторгнення та морська блокада українських портів призвели до зростання світових цін на продовольство, підштовхнувши деякі країни, як-от Сомалі, до голодної смерті.

Одна з головних проблем, яку промисловість забезпечить таке ризиковане плавання.

"Дійсно важко гарантувати безпеку екіпажу, вантажу, людей, які працюють у порту", - сказала Бєлікова. "І якщо вони вирішать, що є військовий об’єкт – просто закрити термінал?" type="model.dotcomrendering.pageElements.EmbedBlockElement" class="dcr-10khgmf" />

Ходяться розмови, що турецька комерційна Судна можуть бути використані для майбутнього експорту, оскільки судна решти країн світу можуть бути більш несхильними до ризику, сказав Тім Ворледж, також з Fastmarkets.

Однак турецькі кораблі, як правило, менші , перевозячи лише від 10 000 до 15 000 тонн, a У той час як кораблі, які раніше відправлялися з України, як правило, перевозили від 40 000 до 70 000 тонн вантажу, сказав Уорледж. водні порти вздовж Дунаю, який межує з Україною та Румунією, і Українська залізниця працює над збільшенням залізничного експорту до Європи. /p>

Зараз Україна експортує близько 2 мільйонів тонн зерна за один прийом на місяць через ці канали, повідомила Бєлікова. До війни загальний обсяг становив від 6 до 8 мільйонів тонн на місяць.

Вторгнення Росії та підхід до переговорів, включаючи її напад минулої суботи, змусили покупців задуматися про диверсифікацію своїх угод, сказав Ворледж.

Міністр інфраструктури України сказав, що експорт розпочнеться з порту Чорноморськ, найближчого порту до кордону України з Румунією. Бєлікова повідомила, що, за даними навігації, з 24 лютого в порту застрягли не менше 10 суден загальною вантажопідйомністю понад 600 тис. тонн.